2002年12月，SARS開始肆虐，長達(dá)半年之久。期間，民眾普遍憂慮飛機(jī)上的空氣質(zhì)量，擔(dān)心這種“封閉”的交通工具助長病毒的傳播。秩序恢復(fù)以后，為了提振民眾對(duì)于乘坐飛機(jī)的信心，民航局（當(dāng)時(shí)稱為“民航總局”）有關(guān)方面在《國際航空》雜志2013年第7期發(fā)表了這篇文章。

歷史以相似的方式重復(fù)發(fā)生。今天的新冠肺炎爆發(fā)以后，民眾有著相同的憂慮和擔(dān)心，業(yè)內(nèi)也采取同樣的“非常措施”。年輕人甚至可以從眼下的一切去推想17年的故事。但是何不如以史為鑒、更進(jìn)一步呢？這里，我們把這篇文章推薦給今天的讀者，特別是專業(yè)讀者，是因?yàn)樗仁呛芎玫膶I(yè)文獻(xiàn)，也是對(duì)歷史經(jīng)驗(yàn)的事后總結(jié)。希望它不要被埋沒在故紙堆里。

針對(duì)個(gè)別可能仍不夠通俗和易于理解的地方，做了注釋。全文預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間較長（＞30分鐘），建議收藏。歡迎留言、討論。

原標(biāo)題：客艙空氣質(zhì)量相當(dāng)于手術(shù)室——再談乘坐飛機(jī)為什么感染SARS的可能性很小

How To Ensure Air Quality in Cabin

作者：羅鷹/民航總局航空安技中心 梁世杰/民航中南管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)處

隨著我國SARS疫情日漸得到控制，空中旅行逐漸開始恢復(fù)，人們還是在擔(dān)心，乘坐飛機(jī)感染SARS的可能性究竟有多大，飛機(jī)的乘坐環(huán)境究竟是被動(dòng)的，還是可以主動(dòng)控制的？本文通過對(duì)飛機(jī)客艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的介紹，告訴大家飛機(jī)的客艙的空氣質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人們平?；顒?dòng)場所的環(huán)境

最近民航總局航空安全技術(shù)中心受民航總局有關(guān)部門的委托對(duì)我國現(xiàn)役飛機(jī)客艙空氣質(zhì)量問題進(jìn)行了分析和研究，希望廣大讀者通過本文能消除對(duì)乘坐飛機(jī)的一些誤解，解除一些不必要的憂慮。

為客艙空氣質(zhì)量層層把關(guān)

因?yàn)轱w機(jī)的客艙是一個(gè)封閉的環(huán)境，所以飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)就成了保證客艙空氣清潔，防止SARS病菌傳播的關(guān)鍵?，F(xiàn)代飛機(jī)的客艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過引氣系統(tǒng)、臭氧轉(zhuǎn)換器、空氣調(diào)節(jié)組件、混合集氣環(huán)、再循環(huán)系統(tǒng)、客艙通風(fēng)系統(tǒng)以及客艙壓力控制系統(tǒng)，為乘客提供了一個(gè)既潔凈又舒適的客艙環(huán)境。

引氣系統(tǒng)確保艙內(nèi)空氣供氣正常

引氣系統(tǒng)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)將外界新鮮空氣引進(jìn)飛機(jī)，向客艙提供空氣的系統(tǒng)。

外界空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主涵道后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)所處的不同飛行階段，其氣壓可升至30個(gè)大氣壓力左右，溫度則可以達(dá)到650℃左右。其中一部分空氣從位于發(fā)動(dòng)機(jī)特定壓氣級(jí)處的引氣活門排出發(fā)動(dòng)機(jī)的主涵道，進(jìn)入引氣系統(tǒng)。

引氣系統(tǒng)以合適的溫度和壓力向機(jī)上各種氣動(dòng)設(shè)施提供空氣。這些氣動(dòng)設(shè)施包括空氣調(diào)節(jié)組件、客艙換氣系統(tǒng)、飲用水增壓、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)防冰、氣動(dòng)液壓泵、貨物供熱以及客艙增壓等。

“主涵道”指的是“內(nèi)涵道”

空調(diào)系統(tǒng)是引氣系統(tǒng)的用戶。“氣動(dòng)”是pneumatic，并不一定是以利用氣體作為“動(dòng)力”，空調(diào)也利用氣體的非動(dòng)力屬性（溫度）。一般也譯為“氣源”。

臭氧轉(zhuǎn)換器將臭氧分解

大氣層中的臭氧是氧氣在太陽紫外線照射下發(fā)生光電轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生的。臭氧的濃度隨季節(jié)、高度、緯度及天氣情況的不同而變化。如果這些臭氧直接引入客艙，會(huì)導(dǎo)致乘客和機(jī)組人員出現(xiàn)胸痛、咳嗽、氣急、疲勞、頭痛、鼻塞、流淚等癥狀。因此，現(xiàn)代飛機(jī)都裝有臭氧轉(zhuǎn)換器。大氣中絕大部分臭氧在通過發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣級(jí)、臭氧催化轉(zhuǎn)換器及空氣調(diào)節(jié)組件時(shí)被分解掉了。余下的在經(jīng)過飛機(jī)管道及再循環(huán)系統(tǒng)時(shí)又得到進(jìn)一步分解。臭氧轉(zhuǎn)換器分解臭氧的效率在60%至95%之間。

FAA制定的客艙臭氧濃度限制為，平均濃度為百萬分之0.1；濃度峰值為百萬分之0.25。大氣中的臭氧在經(jīng)過上述臭氧分解程序后進(jìn)入客艙時(shí)，濃度約為百萬分之0.09，完全能夠滿足乘客的生理要求。

以A320和B737NG為例，臭氧轉(zhuǎn)換器位于引氣來源和空調(diào)組件之間。引氣從發(fā)動(dòng)機(jī)/APU出來之后，先經(jīng)過臭氧發(fā)生器，才進(jìn)入空調(diào)組件。

空氣調(diào)節(jié)組件對(duì)空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控