船東尋求降低燃料成本，并遵守有關(guān)排放和入侵物種的法規(guī)，往往指望設(shè)備制造商滿足他們的需求。從新的高效主機(jī)設(shè)計(jì)到替代燃料、洗滌器到壓載水處理系統(tǒng)，船東們面臨著一些代價(jià)不菲的決定。但是，隨著越來(lái)越多的船舶配備了船上傳感器和標(biāo)準(zhǔn)化工具來(lái)測(cè)量因船體污染而造成的速度損失，船東和船隊(duì)管理人員現(xiàn)在可以獲得測(cè)量船體和螺旋槳性能隨時(shí)間變化的可靠數(shù)據(jù)。

　　十年間的統(tǒng)計(jì)

　　據(jù)挪威佐敦海事公司分析經(jīng)理曼諾利斯·萊萬(wàn)提斯介紹，十多年來(lái)，佐敦海事公司一直在收集不同貿(mào)易類型不同船型的船體性能數(shù)據(jù)。“佐敦的船體性能解決方案要求參與的船只安裝傳感器，以便能夠根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(ISO 19030)對(duì)船體和螺旋槳性能的變化進(jìn)行性能監(jiān)測(cè)，”他說，“從那以后，該公司積累了業(yè)內(nèi)最全面的船體性能數(shù)據(jù)集之一?！?/P>

　　萊萬(wàn)提斯說，船體和螺旋槳的性能對(duì)船舶效率的影響比以前想象的要大得多。他說：“我們估計(jì)，無(wú)論使用何種防污方案，所有船舶類型和細(xì)分市場(chǎng)的年平均速度損失約為6%。“對(duì)于一艘典型的散貨船來(lái)說，要補(bǔ)償這種速度損失，需要將功率提高18%，從而導(dǎo)致燃料成本和溫室氣體排放量增加?！?/P>

　　萊萬(wàn)提斯謹(jǐn)慎地指出，佐敦的數(shù)據(jù)來(lái)自致力于改善船體性能的船東和船隊(duì)經(jīng)理。“如果你認(rèn)為過去五年的低運(yùn)費(fèi)阻礙了許多船東投資于高端船體防污或傳感器技術(shù)，那么市場(chǎng)平均速度損失可能超過6%?！?/P>

　　節(jié)油150萬(wàn)美元

　　雖然佐敦通常不共享客戶數(shù)據(jù)，但該公司在2016年與瑞士Gearbulk船務(wù)公司合作，對(duì)船體性能進(jìn)行了測(cè)量。瑞士Gearbulk船務(wù)公司經(jīng)營(yíng)著世界上最大的敞口門式起重機(jī)和半敞口懸臂起重機(jī)船船隊(duì)，它共享了2000年1月“企鵝箭”號(hào)貨船的歷史性能數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行全面的比較分析。

　　安裝傳感器并應(yīng)用佐敦優(yōu)質(zhì)防污劑后，佐敦公司能夠在60個(gè)月內(nèi)監(jiān)測(cè)速度損失。結(jié)果表明，速度損失僅為0.5%，估計(jì)節(jié)省了150萬(wàn)美元的燃油，相應(yīng)減少了12055噸二氧化碳排放。

　　“我們的數(shù)據(jù)最終證明了船體性能和燃油效率之間的聯(lián)系，”萊萬(wàn)提斯說?！皣?guó)際海事組織承諾，到2050年，全球溫室氣體排放總量將比2008年至少減少50%，我們相信，船體性能將在幫助船東和船隊(duì)管理者遵守待定法規(guī)方面發(fā)揮更大作用。”

　　污染的代價(jià)

　　清潔航運(yùn)聯(lián)盟是唯一一個(gè)專門關(guān)注航運(yùn)問題的國(guó)際環(huán)境組織，根據(jù)該聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，船體和螺旋槳性能不佳約占世界船隊(duì)能源消耗的10%，每年為世界船隊(duì)帶來(lái)約300億美元的額外燃料成本。燃燒這種燃料將使航運(yùn)業(yè)的溫室氣體總排放量增加0.3%，根據(jù)IMO的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字約為世界總量的2.2%，與德國(guó)的排放量大致相同。

　　未能優(yōu)先考慮船體性能不僅會(huì)導(dǎo)致額外的燃料成本，還可能使船東面臨與租船合同有關(guān)的索賠或定期水下船體清洗的額外成本。與此同時(shí)，澳大利亞、新西蘭、加利福尼亞和歐盟的港務(wù)局對(duì)生物污染風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越敏感，對(duì)船東提出了新的要求。

　　下一代船體維修

　　雖然新的防污技術(shù)大大降低了速度損失，而且更多的港口正在提供先進(jìn)的遙控潛水器船體清潔服務(wù)，但有關(guān)排放物和入侵物種的未決法規(guī)將要求對(duì)船體維護(hù)采取更加主動(dòng)的方法。越來(lái)越多的船東正在尋求解決方案，以便在發(fā)生結(jié)垢時(shí)，更有效地管理干船塢之間的船體性能。畢竟，在海洋生物附著在船體上之前清除黏液，不僅可以提高船舶效率，減少溫室氣體排放，而且有助于控制入侵物種的擴(kuò)散。

　　“該行業(yè)現(xiàn)在可以獲得歷史數(shù)據(jù)，這為優(yōu)化船體性能提供了有力的商業(yè)案例，”萊萬(wàn)提斯說?！白鳛橐幻治鰩?，我相信可以測(cè)量的東西就是可以管理的——我們無(wú)需再去猜測(cè)。”