當(dāng)前，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)很可能在2050年之前實(shí)施更為嚴(yán)格的碳減排法規(guī)，如今選擇LNG作為船用燃料的人將來可能遭受損失，那么如何才能避免LNG動力船舶不會淪為擱淺資產(chǎn)呢?

　　LNG是現(xiàn)階段最“現(xiàn)實(shí)”的替代燃料

　　雖然LNG燃料相比于傳統(tǒng)的船用燃油是一種清潔能源，但是它源自化石燃料，減排效果有限，因此并非解決氣候危機(jī)的良策。但現(xiàn)階段來看，LNG成為替代燃料的可行性最強(qiáng)，許多專家表示，船東投資LNG動力船可以將碳排放降低20%，還能消除或降低氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的排放。

　　而且與氫氣、氨氣等清潔能源相比，LNG基礎(chǔ)設(shè)施更加完備，應(yīng)用范圍更為廣闊，操作技術(shù)也相對成熟。因此，LNG燃料是目前唯一一種能夠在全球范圍得到大規(guī)模應(yīng)用的替代燃料。

　　此外，目前國際石油市場動蕩導(dǎo)致油價飆升，LNG燃料價格優(yōu)勢得以凸顯，使用LNG作為船用燃料的船東可以避免地緣政治沖突帶來的價格沖擊。這些因素表明，LNG燃料仍將在IMO 2030碳減排行動中發(fā)揮重要作用。

　　至于航運(yùn)業(yè)的零碳目標(biāo)，專家認(rèn)為，能使零碳未來成為現(xiàn)實(shí)的只有碳減排，而不是碳補(bǔ)償(Carbon Offset)。牛津大學(xué)Rupert Stuart-Smith博士明確指出，使用“綠色”技術(shù)抵消碳排放根本無法實(shí)現(xiàn)去碳化。“唯一一種能真正抵消碳排放的方法就是把它們吸出來然后進(jìn)行地質(zhì)封存?！?/P>

　　LNG動力船何時面臨擱淺風(fēng)險?

　　據(jù)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，全球天然氣燃料需求將在15年后達(dá)到峰值。

　　倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究院的Tristan Smith博士表示：“接下來10年里，我們所面臨的挑戰(zhàn)是如何在應(yīng)對LNG衰落的同時找出零排放燃料?！?/P>

　　如何避免LNG動力船成為擱淺資產(chǎn)?

　　投資人要怎樣才能安然無恙地退出LNG市場呢?

　　人工合成LNG燃料也許是一種答案，可以幫助LNG動力先行者確保自己的船舶不至于變成華而不實(shí)的“白象”。但是，倫敦大學(xué)學(xué)院可持續(xù)資源研究院教授Paul Ekins OBE指出，沒有人能以無知為借口，假裝碳排放法規(guī)不會出現(xiàn)。他表示：“我覺得我們必須意識到，正如政府間氣候變化委員會在2018年11月發(fā)布1.5攝氏度升溫報告時指出的，這場博弈的目標(biāo)將是凈零排放……如果你現(xiàn)在投資的東西不能在2050年之前實(shí)現(xiàn)凈零排放，那就別指望得到回報?！?/P>

　　地中海航運(yùn)也是LNG燃料應(yīng)用的先行者之一，目前正在建造5艘價值50億歐元的LNG動力郵輪，將在2022年之后陸續(xù)交付。該公司執(zhí)行副總裁Bud Darr認(rèn)為，要確保如今投資的LNG動力船不淪為擱淺資產(chǎn)還應(yīng)當(dāng)采取“多管齊下”的碳減排措施。

　　Bud Darr指出，如果只采用一種碳減排方案，通往低碳未來的路肯定走不通，航運(yùn)業(yè)應(yīng)當(dāng)探索多種減排措施，尤其是關(guān)于LNG船用燃料的措施。“碳捕捉能起到作用，生物原料也能起到作用，零碳或接近零碳的人工合成LNG產(chǎn)品更是大有用處……我認(rèn)為，如果最終證明LNG不是長久之策，也能找到一種解決方式不至于把先行者逼入絕境，可以讓他們逐漸處理這些船隊。”

　　Ekins教授也贊成這種看法，他表示：“我們需要有一種雙向意識，那些我們在尚未確定零排放目標(biāo)之前、帶著良好初衷投資的資產(chǎn)，我把它們稱為‘有良好初衷’的擱淺資產(chǎn)，對于這些資產(chǎn)行業(yè)需要具備一種補(bǔ)償機(jī)制?！?/P>