受COVID-19疫情影響，全球航空業(yè)告急，多家航空公司破產(chǎn)，全行業(yè)緊急裁員，航空業(yè)紛紛向政府求援。航空業(yè)受損，進(jìn)一步加劇商務(wù)、旅游、貨運(yùn)等行業(yè)的困境，由此可見，航空業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著重要影響。

　　因此，本文從宏觀角度，使用投入產(chǎn)出模型，從經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和創(chuàng)造的就業(yè)崗位等角度，對(duì)2019年我國(guó)民用航空業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行了分析。

　　1.計(jì)算方法

　　本文使用的經(jīng)典經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)模型主要從三個(gè)層面，對(duì)我國(guó)民用航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行評(píng)估，包括：

　　I．直接影響：由民航業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生。

　　II．間接影響：由民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的供應(yīng)鏈上的各個(gè)行業(yè)產(chǎn)生。對(duì)于民航業(yè)來說，供應(yīng)鏈上的產(chǎn)業(yè)包含食品、石化、航空器制造、法律和金融服務(wù)等。

　　III．衍生影響：當(dāng)民航業(yè)的雇員、其供應(yīng)鏈上的產(chǎn)業(yè)及其雇員消費(fèi)時(shí)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響。

　　基于以上三個(gè)層面，我國(guó)民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響可以從以下幾個(gè)維度進(jìn)行描述：

　　I．營(yíng)業(yè)盈余；

　　II．支付給勞動(dòng)者的薪酬；

　　III．生產(chǎn)稅凈額；

　　IV．產(chǎn)生的就業(yè)崗位數(shù)量。

　　投入產(chǎn)出表是當(dāng)前計(jì)算一個(gè)行業(yè)直接、間接和衍生經(jīng)濟(jì)影響的最有效的方法，我國(guó)投入產(chǎn)出表由國(guó)家和地方統(tǒng)計(jì)部門，每以0、2、5、7結(jié)尾年份統(tǒng)計(jì)發(fā)布，因此，最近發(fā)布的投入產(chǎn)出表為2017年度的表格。

　　通過投入產(chǎn)出表，可以計(jì)算出直接消耗系數(shù)矩陣和完全消耗系數(shù)矩陣，結(jié)合估算的2019年航空業(yè)總產(chǎn)出，即可得到航空業(yè)的間接與衍生經(jīng)濟(jì)影響。由于本文的計(jì)算目標(biāo)為2019年我國(guó)航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響，而投入產(chǎn)出表為2017年版本，本文使用GDP平減指數(shù)進(jìn)行修正。同時(shí)，將計(jì)算得到的民航業(yè)產(chǎn)出、各個(gè)行業(yè)的間接和衍生產(chǎn)出，除以各行業(yè)的人均產(chǎn)出，即可得到航空業(yè)帶來的直接、間接和衍生就業(yè)崗位數(shù)。

　　本文使用數(shù)據(jù)主要來自中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)民用航空局和世界銀行。

　　2.航空業(yè)經(jīng)濟(jì)概況

　　預(yù)計(jì)至2019年，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政行業(yè)（以下簡(jiǎn)稱交通運(yùn)輸業(yè)）GDP達(dá)到42，802億元，占所有行業(yè)GDP的4.32%，其中，航空運(yùn)輸業(yè)（包含航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)和航空運(yùn)輸輔助，下同）的GDP產(chǎn)出為3，733億元，占交通運(yùn)輸業(yè)GDP的8.72%，占所有行業(yè)GDP的0.38%。

　　圖1 航空業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的GDP占比　　

　　數(shù)據(jù)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)民用航空局

　　2019年，我國(guó)就業(yè)人數(shù)達(dá)到77，471萬(wàn)，其中預(yù)計(jì)交通運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員達(dá)到3，103萬(wàn)，占全國(guó)總就業(yè)人數(shù)4.01%，其中，航空業(yè)就業(yè)人數(shù)預(yù)計(jì)達(dá)到75萬(wàn)，占交通運(yùn)輸業(yè)就業(yè)人數(shù)的2.41%，占全國(guó)總就業(yè)人數(shù)的0.1%。

　　圖2 航空業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的就業(yè)人數(shù)占比　

　　數(shù)據(jù)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)民用航空局

　　圖3展示了各行業(yè)2019年GDP、就業(yè)人數(shù)和人均產(chǎn)值的分布情況，其中散點(diǎn)的尺寸代表了該行業(yè)的人均產(chǎn)出。由于行業(yè)規(guī)模限制，盡管航空運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)體量中占比較小，產(chǎn)生的就業(yè)貢獻(xiàn)也有限，但在人均產(chǎn)值高達(dá)49.8萬(wàn)元，排名靠前，僅次于文體、娛樂（147.8萬(wàn)元）和農(nóng)林牧漁（86.2萬(wàn)元）兩個(gè)行業(yè)。

　　圖3各行業(yè)GDP、就業(yè)人數(shù)、人均產(chǎn)出　　

　　表1 GDP、就業(yè)人數(shù)、人均產(chǎn)值明細(xì)　　

　　數(shù)據(jù)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

　　3.經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

　　航班運(yùn)行期間的各項(xiàng)活動(dòng)均會(huì)有經(jīng)濟(jì)價(jià)值被消耗或被產(chǎn)出，本文所計(jì)算的航空業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接影響僅包含航空運(yùn)輸及其輔助行業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)造成的影響，而相關(guān)的其他不直接在航空運(yùn)輸活動(dòng)中提供服務(wù)的行業(yè)的產(chǎn)出，將被包含在間接影響中，而上述所有企業(yè)及其雇員，為了支持企業(yè)或自己而產(chǎn)生的消費(fèi)，被計(jì)算在衍生影響中。

　　舉例來說，當(dāng)一架客運(yùn)航班由北京首都機(jī)場(chǎng)飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)時(shí)，航班的客票收入、貨運(yùn)收入、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)用、導(dǎo)航費(fèi)用、地面服務(wù)費(fèi)用、配餐服務(wù)費(fèi)用等記為直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)；航空器及其零部件的費(fèi)用、配餐的原材料費(fèi)用等記為間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)；而制造商為了生產(chǎn)飛機(jī)零部件而消耗的金屬、能源等的費(fèi)用，則被記為衍生經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。

　　根據(jù)以上定義，通過投入產(chǎn)出模型，可以得到航空業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的直接、間接和衍生影響。如圖4所示，2019年航空業(yè)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)直接貢獻(xiàn)了超過2,000億元，而間接和衍生經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)共計(jì)5,600億元，超過直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的一倍。一方面，這說明了航空業(yè)對(duì)拉動(dòng)其他行業(yè)生產(chǎn)有著積極的作用；另一方面，也說明航空業(yè)對(duì)其他行業(yè)的依存度較高，這一點(diǎn)將在下文進(jìn)一步討論。

　　圖4 2019年我國(guó)航空業(yè)直接、間接、衍生經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)　

　　數(shù)據(jù)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)民用航空局