圖：近兩年民航客運量發(fā)展變化情況（根據(jù)交通運輸部發(fā)布的民航客運量數(shù)據(jù)制作）

　　4月29日，北京市宣布自4月30日零時起，將突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急響應級別由一級響應調整為二級響應，國內低風險地區(qū)進京出差、返京人員不再要求居家隔離14天，正在隔離觀察的可以解除觀察。據(jù)去哪兒平臺數(shù)據(jù)顯示，消息發(fā)布后的半小時內，該平臺機票搜索量迅速攀升，北京出發(fā)機票預訂量較上一時段暴漲15倍。消息發(fā)布后次日，A股航空股應聲暴漲，國航、南航分別上漲5.84%和4.65%，華夏航空等個股漲停。這一系列連鎖反應既是我國民航市場回彈的表現(xiàn)，亦不能排除炒作因素，通過數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，民航出行需求仍然比較低迷。

　　理性看待機票預訂量暴漲

　　民航客運正在走出低谷。根據(jù)交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月最后一周（4月24日至30日）民航客運量完成425.7萬人次，環(huán)比上一周（368.6萬人次）增長15.5%，但同比仍下降62.6%，恢復程度不到四成，仍處于超大幅度下降區(qū)間。橫向比較看，4月，美國機場通過安檢旅客人數(shù)328.7萬人次，同比下降95%；韓國機場旅客吞吐量256.14萬人次，同比下降75%。綜觀而言，當前民航客運正在走出低谷，但與正常水平相比還有較大差距，仍處于緩慢恢復過程。

　　機票預訂量暴漲與低基數(shù)有較大關系。4月29日去哪兒平臺北京出發(fā)機票預訂量短時間內暴漲15倍，表面上看漲幅驚人，但實際上與前一時段超低基數(shù)有很大關系。比如，與國內疫情嚴重期間民航客運量低谷那一周（2月11日至17日）115萬人次相比，4月最后一周客運量增長了2.7倍，但與去年同期相比，恢復程度還不到四成，即使有“五一”假期刺激，5月1日至5日恢復程度仍然不到四成。此外也不排除炒作因素。

　　機票預訂量暴漲是需求長時間“壓抑”后的暫時性爆發(fā)式釋放。短期內暴漲的機票預訂量，大多不是立即出行需求。交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月30日民航客運量（76.0萬人次）環(huán)比29日（66.3萬人次）并沒有如機票預定量那樣同比例增長，只增長了14.6%，且五一假期日均客運量僅為63.2萬人次，比4月29日甚至下降了4.7%。因此，4月29日暴漲的機票預訂量既是需求長時間“壓抑”后的暫時性爆發(fā)式釋放，更是今后一段時間（未來1至2個月）出行計劃在短時間內的集中提前釋放，可持續(xù)性還有待觀察。去哪兒平臺數(shù)據(jù)顯示，目前機票價格打折仍是主流，以北京至上海、廣州、深圳等傳統(tǒng)熱門線路機票為例，5月中旬機票價格普遍在5折以下，其中至廣州、深圳的折扣力度更大，80%左右航班折扣在3折以下，且票源充足，表明民航出行需求仍然比較低迷。

　　航空業(yè)發(fā)展仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)

　　當前，國內疫情防控阻擊戰(zhàn)取得重大戰(zhàn)略成果，但受疫情全球大流行影響，當前航空業(yè)發(fā)展仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)“航空公司已經(jīng)出現(xiàn)破產(chǎn)、股價短期內暴跌、發(fā)展前景不容樂觀”的特點，具體來看：

　　——航空公司已經(jīng)出現(xiàn)破產(chǎn)。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計，截至5月2日，英國最大的國內航線運營商Flybe、美國阿拉斯加州最大航空公司RavnAir、澳大利亞第二大航空公司維珍澳洲等9家航空公司已經(jīng)破產(chǎn)或申請破產(chǎn)保護。在支線航空公司接連出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉的同時，大型航空公司經(jīng)營也困難重重，歐洲航空業(yè)領頭羊漢莎航空每小時損失約100萬歐元，表示不排除啟動破產(chǎn)保護程序。亞太航空中心（CAPA）甚至預測，到5月底世界大多數(shù)航空公司將破產(chǎn)。

　　——航空公司股價短期內暴跌。從航空公司資本市場表現(xiàn)看，投資者普遍不看好，“股神”巴菲特已經(jīng)清倉航空股，5月7日美國四大航空公司——美國航空、美聯(lián)航、達美航空、西南航空股價較1月17日分別下跌66.3%、74.6%、64.8%和53.6%。從國內看，5月7日中國國航、南方航空股價較1月17日分別下跌25.1%和26.6%，明顯高于同期上證指數(shù)6%左右的跌幅。

　　——發(fā)展前景不容樂觀。當前，疫情仍在境外不斷擴散蔓延，全球出行受限、航空出行需求急劇下滑，國際航空運輸協(xié)會（IATA）預計，今年二、三、四季度全球航空運輸需求同比分別下降82%、56%和33%，全年航空業(yè)損失高達3140億美元。同時，4月IATA調查顯示，今年一季度航空公司商業(yè)信心指數(shù)僅為14%、未來一年預期指數(shù)進一步降至6.5%，均遠遠低于50%的臨界線。