荷蘭研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)CE Delft近日發(fā)布了關(guān)于船用EGCs(廢氣凈化)系統(tǒng)對(duì)天氣影響的最新報(bào)告。該研究比較了使用EGCs和使用低硫船用燃料對(duì)環(huán)境的不同影響。

　　這項(xiàng)研究全面概述了減少硫排放的不同方案對(duì)天氣的影響。它表明，在很多情況下，使用脫硫塔的碳足跡低于低硫燃料。

　　相比之下，使用往硫燃料產(chǎn)生的二氧化碳排放量需要考慮精煉過(guò)程。按理論計(jì)算，往除燃料中的硫含量將增加二氧化碳排放量從1%到25%不等。報(bào)告指出，在實(shí)際操縱中不可能達(dá)到這個(gè)范圍中較低的數(shù)字，同樣，只有燃料質(zhì)量高于船用要求時(shí)才會(huì)達(dá)到較高百分比。因此，結(jié)論是，與低硫船用燃料生產(chǎn)相關(guān)的二氧化碳排放量將介于這些極值之間，如附圖所示。

　　報(bào)告的結(jié)論是，EGCs對(duì)環(huán)境的影響小于低硫船用燃料。報(bào)告指出，與運(yùn)行EGC系統(tǒng)時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳相比，生產(chǎn)和安裝EGC系統(tǒng)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量較小。二氧化碳排放主要與系統(tǒng)中泵的能源需求有關(guān)，通常會(huì)導(dǎo)致二氧化碳排放總量增加1.5%至3%。

　　研究還表明，在過(guò)往五年里，航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量增加了10%以上。預(yù)計(jì)到2050年，排放量還將增加50%，這意味著假如要實(shí)現(xiàn)IMO大幅降低該行業(yè)溫室氣體排放量的目標(biāo)，就必須對(duì)行業(yè)的各個(gè)方面進(jìn)行審查。其中較為重要的一步是在遵守MARPOL Annex VI的同時(shí)減少二氧化碳排放。

　　CEDelft項(xiàng)目經(jīng)理JasperFaber表示：