威茲航空首席執(zhí)行官Jozsef Varadi透露，該公司此前預計，2020年每客輔收將增長0.5至1歐元，跨境鐵路 國際物流，截至二季度末的情況顯示，疫情預計不會對計劃產(chǎn)生影響。威茲航空表示，沒有對輔收服務打折以提振需求。

　　來自全球航司高管的反饋顯示，2020年旅客關于菜單式服務的購買行為與2019年相當。行李費及選座仍然是輔收的重要部分。

　　國際航協(xié)預計，2020年全球航司收進降下跌50.4%。IdeaWorksCompany預計，輔助收進將會下降近47%。輔助收進表現(xiàn)越好，能避免裁員及削減航協(xié)，為航空業(yè)的重著陸提供一定的緩沖。輔收曾是航空公司獲得更多利潤的重要方式，現(xiàn)在更是幫忙航空公司度過疫情危機的可靠緩沖。

　　大量的證據(jù)顯示，2020年旅客對菜單式服務的認可仍將持續(xù)2019年的水平。例如，亞航及威茲航空在二季度財報中就透露了有關輔營業(yè)務的積極信號。二季度亞航在泰國及馬來西亞市場部分業(yè)務的旅客購買率進步：

　　- 行李收進增長，因家庭出行增多、出行時間更長等因素使得旅客行李更多；

　　- 餐食預定：每客收進增長43%；

　　- 旅行保險：購買率14%，較疫情前增長88%；

　　- 選座：購買率26%，較疫情前增長15%。

　　根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)，全球均勻票價水平持續(xù)下跌，2020年更是大幅下滑。而每客輔助收進保持逐年增長態(tài)勢，即使是自2020年疫情的情況下。2010年，每客輔助收進為8.42美元，2019年增至23.91美元，2020年預計增至25.9美元。

　　下表是各類型航司的總輔收情況以及菜單服務和常旅客及傭金方面的收進。

　　- 機場休息室吸引力下降，因提供的餐食有限；

　　9月份IdeaWorksCompany咨詢公司及CarTrawler聯(lián)合發(fā)布2019年數(shù)據(jù)時，對2020年部分航司輔收進行了猜測。美國三大航仍將是全球輔收最多的航空公司，但是均勻降幅均在50%左右。而加拿大航空的輔收預計將下跌73%。

　　- 選座成為一個重要因素，旅客?？醋谇芭乓员愕竭_后更快下機；

　　據(jù)IdeaWorksCompany咨詢公司及CarTrawler公司的報告，2020年全球航空公司輔助收進預計將從2019年的1095億美元下跌至582億美元，同比下滑47%。這打破了全球輔助收進逐年增長的趨勢，甚至比2015年水平還要低。

　　以下是收到的一些評論：

　　- 行李：購買率47%，較疫情前增長72%；

　　今年早些時候兩家公司聯(lián)合發(fā)布了2019年全球81家航空公司的輔收情況，這些數(shù)字被用來猜測今年134家的輔助收進活動。

　　低本錢航空及“輔收冠軍們”是輔助收進的重要來源。但是作為單唯一類，其總輔收額要低于傳統(tǒng)航空公司。

　　CarTrawler首席商務官Aileen McCormack表示，新冠疫情對旅行業(yè)的影響巨大，輔助收進成為今年行業(yè)亟需的?？?。固然過往10年中全球均勻機票價格持續(xù)下跌，但是每客輔助收進大幅增長，自2010年以來已經(jīng)增長了超過200%，且增長趨勢并未受到疫情的影響。這反映了旅客對于真正的端對真?zhèn)€旅行體驗需求仍然存在，這是我們在2021年及以后實現(xiàn)復蘇及再度振興的堅實基礎。

　　- 機上購買行為取決于機場服務。假如機場因商展封閉導致餐食服務有限，跨境鐵路 國際物流，機上餐食銷售就會更高；

　　圖：2020部分航司輔收猜測

　　輔助收進是指航空公司除運輸旅客之外的活動及服務所帶來的收進，包括酒店預訂傭金、出售常旅客計劃以及菜單式服務等，這些為旅客提供了更多的選擇，也為航空帶來更多的收進。

　　- 受疫情影響為減少員工暴露，飛機上不供給熱食或菜單服務受限，機上消費就會下降；

　　- 額外腿部空間服務更受到旅客青睞；