從新造船的角度來看,這一趨勢也將持續(xù)。大型船舶要么使用雙燃料,要么安裝脫硫塔。
Tamara de Gruyter以為,“這與疫情的不確定性有關(guān),由于燃料價(jià)差與全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)間接相關(guān)。因此,假如經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,國際物流,燃料價(jià)差持續(xù)擴(kuò)大,我們可能會(huì)看到第二次繁榮。”
在往年疫情爆發(fā)之前,配備脫硫塔的船舶,能夠享受每噸250美元至300美元的價(jià)差優(yōu)惠。
Tamara de Gruyter表示,“確實(shí)可以看到,客戶開始考慮改裝。但他們可能還需要觀看一段時(shí)間。”
那么,市場將會(huì)在2021年迎來第二次脫硫塔安裝高潮嗎?
2021年02月02日 09時(shí) 航運(yùn)界
船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson表示,價(jià)差縮小意味著在2020年的大部分時(shí)間里,燃燒高硫油所節(jié)省的本錢從往年1月的16,000美元/天驟降至3000美元/天至4000美元/天。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于沒有安裝脫硫塔的船舶所能達(dá)到的收益。目前,一艘沒有安裝脫硫塔的VLCC的均勻日收益為7600美元。
過往的一年,由于價(jià)差驟減,船舶改裝脫硫塔的數(shù)目確實(shí)是減少了。實(shí)際上,2020年4月至11月期間,高硫燃料油(HSFO)和超低硫燃料油(VLSFO)之間的價(jià)差已收窄至每噸40至60美元,抵消了船舶使用高硫油的諸多益處。
近日,瓦錫蘭船舶系統(tǒng)總裁Tamara deGruyter表示,盡管高硫油和低硫油之間的價(jià)差不中斷擴(kuò)大,但第二波洗滌器安裝潮還未到來。
她解釋道,鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn),假如經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇,價(jià)差持續(xù)擴(kuò)大,那么安裝高潮將在今年晚些時(shí)候出現(xiàn)。
Wood Mackenzie負(fù)責(zé)煉油業(yè)務(wù)的副總裁Alan Gelder預(yù)計(jì),到今年年底時(shí),新加坡高低硫油的價(jià)差將達(dá)到每噸150美元。
根據(jù)Fearnley Securities的數(shù)據(jù),31.9萬載重噸VLCC“Nissos Anafi”號(hào)(建造于2020年)將于2月中旬為中國租家裝運(yùn)巴西原油,預(yù)計(jì)TCE為15,000美元至16,000美元。
本月,Okeanis Eco Tankers旗下一艘加裝脫硫塔的VLCC,其經(jīng)濟(jì)效益說明了脫硫塔對船東的益處。
“這并不是說,在價(jià)差走高的一周內(nèi),客戶就會(huì)訂購洗滌器。這可能需要數(shù)月的時(shí)間(來調(diào)整和考慮)。”
近期油價(jià)上漲趨勢意味著,安裝脫硫塔的VLCC天天可節(jié)省的費(fèi)用已經(jīng)超過5000美元。
不過,近幾個(gè)月來,兩者的價(jià)差有所擴(kuò)大,目前已達(dá)到每噸80至100美元。
Tamara de Gruyter也夸大,與客戶討論脫硫塔相關(guān)的題目越來越多,油輪、散貨船和集裝箱船等大型商船仍在安裝脫硫塔。
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