從新造船的角度來看，這一趨勢也將持續(xù)。大型船舶要么使用雙燃料，要么安裝脫硫塔。

Tamara de Gruyter以為，“這與疫情的不確定性有關(guān)，由于燃料價(jià)差與全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)間接相關(guān)。因此，假如經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，國際物流，燃料價(jià)差持續(xù)擴(kuò)大，我們可能會(huì)看到第二次繁榮。”

在往年疫情爆發(fā)之前，配備脫硫塔的船舶，能夠享受每噸250美元至300美元的價(jià)差優(yōu)惠。

Tamara de Gruyter表示，“確實(shí)可以看到，客戶開始考慮改裝。但他們可能還需要觀看一段時(shí)間。”

那么，市場將會(huì)在2021年迎來第二次脫硫塔安裝高潮嗎？

又一波脫硫塔安裝潮要來了？

2021年02月02日 09時(shí) 航運(yùn)界

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson表示，價(jià)差縮小意味著在2020年的大部分時(shí)間里，燃燒高硫油所節(jié)省的本錢從往年1月的16,000美元/天驟降至3000美元/天至4000美元/天。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于沒有安裝脫硫塔的船舶所能達(dá)到的收益。目前，一艘沒有安裝脫硫塔的VLCC的均勻日收益為7600美元。

過往的一年，由于價(jià)差驟減，船舶改裝脫硫塔的數(shù)目確實(shí)是減少了。實(shí)際上，2020年4月至11月期間，高硫燃料油（HSFO）和超低硫燃料油（VLSFO）之間的價(jià)差已收窄至每噸40至60美元，抵消了船舶使用高硫油的諸多益處。

近日，瓦錫蘭船舶系統(tǒng)總裁Tamara deGruyter表示，盡管高硫油和低硫油之間的價(jià)差不中斷擴(kuò)大，但第二波洗滌器安裝潮還未到來。

她解釋道，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，假如經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，價(jià)差持續(xù)擴(kuò)大，那么安裝高潮將在今年晚些時(shí)候出現(xiàn)。

Wood Mackenzie負(fù)責(zé)煉油業(yè)務(wù)的副總裁Alan Gelder預(yù)計(jì)，到今年年底時(shí)，新加坡高低硫油的價(jià)差將達(dá)到每噸150美元。

根據(jù)Fearnley Securities的數(shù)據(jù)，31.9萬載重噸VLCC“Nissos Anafi”號(hào)（建造于2020年）將于2月中旬為中國租家裝運(yùn)巴西原油，預(yù)計(jì)TCE為15,000美元至16,000美元。

本月，Okeanis Eco Tankers旗下一艘加裝脫硫塔的VLCC，其經(jīng)濟(jì)效益說明了脫硫塔對船東的益處。

“這并不是說，在價(jià)差走高的一周內(nèi)，客戶就會(huì)訂購洗滌器。這可能需要數(shù)月的時(shí)間（來調(diào)整和考慮）。”

近期油價(jià)上漲趨勢意味著，安裝脫硫塔的VLCC天天可節(jié)省的費(fèi)用已經(jīng)超過5000美元。

不過，近幾個(gè)月來，兩者的價(jià)差有所擴(kuò)大，目前已達(dá)到每噸80至100美元。

Tamara de Gruyter也夸大，與客戶討論脫硫塔相關(guān)的題目越來越多，油輪、散貨船和集裝箱船等大型商船仍在安裝脫硫塔。