這一嚴重局面是新冠病毒變種和各地旅行限制的結果。但加拿大航空前高管約翰·格拉迪克(John Gradek)說，隨著疫苗接種的開展，曙光即將來臨。

　　那么，面對隨時可能強力恢復的需求，鐵路運輸 上?？者\，航空公司預備好了嗎?一年前，所有航司都在停飛飛機。為了降低本錢，他們還讓員工休假，海運費，并擱置了很多增長計劃。航空公司現(xiàn)在需要找到一個平衡點，以便能夠隨時滿足新的需求。過快或過慢都會導致航司虧本。

　　安吉拉·吉滕斯說，今年對于航空業(yè)來說將是“彈性之年”。Armas Maes補充說，航空公司的關鍵是保持運營和生存，同時確保他們的業(yè)務比以往更精簡、更靈活。瑞安航空和維茲航空等低本錢航空公司是較好地度過危機的例子。

　　疫情給航空業(yè)造成了很多危機，各國之間缺乏溝通和協(xié)調可能是航司們的最大威脅。國際機場協(xié)會(ACI)前負責人安吉拉·吉滕斯表示:“不同國家之間的融合和交流仍然未幾。這導致了國際航線的退化。”

　　目前，航空業(yè)正面臨著歷史上最嚴重的危機。經(jīng)濟上，2021年將是航空公司的又一個黑洞。國際航空旅行協(xié)會(IATA)目前猜測，未來幾個月的現(xiàn)金消耗情況將比預期的更糟。

　　目前，全球至少有49個國家是完全封閉的。大約有22個國家部分開放了邊境，44個國家完全沒有出行限制。

　　例如，往年，新加坡和香港都在計劃出現(xiàn)旅游泡沫。然而，在推出前一天，香港政府改變了態(tài)度。MIDAS Aviation副總裁兼區(qū)域合作伙伴René Armas Maes表示，這種不確定性對航空業(yè)沒有任何好處。“你能想象在這個過程中損失了多少投資嗎?”

　　阿提哈德航空前銷售和分銷高級副總裁Duncan Bureau在麥吉爾大學舉辦的航空未來網(wǎng)絡研討會上表示，一旦邊境開放，航空業(yè)將被大量需求沉沒。

　　據(jù)Simple Flying報道，航司高管表示，休閑旅游存在一種被壓抑的需求，一旦邊境開放，這種需求就會爆發(fā)。因此，航空業(yè)必須為以下幾件事做好預備：能夠應對需求，并預備好面對旅行限制的不確定性。

　　因此，休閑交通將成為未來幾年的常態(tài)。例如，在過往的幾個月里，恢復美國游客數(shù)目最多的國際目的地是墨西哥和加勒比海的海灘城市。