數(shù)據(jù)顯示，2月波音錄得82架飛機的新訂單，令今年前兩個月的總訂單數(shù)增至86架。在扣除51架被取消的飛機訂單后，凈訂單量新增31架，是2019年11月以來首次凈訂單由負轉(zhuǎn)正。

　　同時，波音2月共交付了22架飛機，高于往年同期的17架次，而且包括18架737Max機型。不過值得留意的是，波音也連續(xù)四個月沒有交付過一架新的787寬體夢想客機。

　　截至2月底，波音的未交付訂單為4041架飛機，高于1月的4016架。波音表示，新加坡航空訂購的777X雙通道遠程噴氣式客機預(yù)計于2023年下半年投進貿(mào)易運營。

　　同時，波音還必須應(yīng)對質(zhì)量題目，空運報價 海運價格，以及對777和787夢想客機等大型寬體飛機的需求下降。

　　美股著名研投網(wǎng)站TheMotleyFool上有專欄作家稱，2月份的銷售數(shù)據(jù)表明，波音最糟糕的情況終于結(jié)束了，但復(fù)蘇尚需時日。

　　而對于波音來說，市場顯然更關(guān)注2019年3月起因致命事故在全球停飛、往年11月才被美國等主要國家監(jiān)管當(dāng)局批準(zhǔn)重新貿(mào)易飛行的737Max機型訂單。

　　今年2月，新加坡航空表示將推遲采購約30億美元的飛機，主要針對的就是大型飛機。

　　有分析指出，這是表明該制造業(yè)巨頭面臨的眾多不利因素終于開始減弱的“最清楚跡象”。新冠疫苗的推廣增強了航空公司對航空旅行恢復(fù)的信心，也令飛機制造商尤為受益。

　　由于2020年對波音來說可謂“禍不單行”，在737Max這一曾經(jīng)的“現(xiàn)金牛”無法參與飛行、不得交付給客戶并慘遭退訂的同時，新冠疫情忽然襲來令航空出行和對新飛機的需求暴跌。今年1月下旬波音財報顯示，2020年公司虧損119億美元，收進同比深跌24%至582億美元。

　　波音本日表示，2月新訂單包括美國聯(lián)合航空的25架737MAX噴氣式飛機、來自身份不明客戶的14架737MAX以及為美國空軍提供的27架KC-46加油機。新加坡航空則將19架787-10寬體飛機換成了11架777X噴氣式客機。當(dāng)月被取消的訂單除了上述置換機型，還包括32架737Max。

　　3月9日周二，波音公司發(fā)布的最新月度訂單數(shù)據(jù)利好，今年2月訂單量減往取消訂單量后的凈訂單數(shù)在14個月來首次轉(zhuǎn)為正值，公司股價聞訊漲超3%，創(chuàng)往年12月10日來的三個月最高。

　　一方面，波音有超過400架已經(jīng)制造好但因全球停飛而尚未交付的737Max機型，可能需要提供大量折扣才能確保訂單，空運報價 海運價格，并在進步產(chǎn)量之前抓緊交付給客戶：

　　由于航空公司以為疫情結(jié)束后的國際旅行智能緩慢恢復(fù)至疫情前水平，波音可能會發(fā)現(xiàn)在未來幾年內(nèi)很難出售這類超大機型，新加坡航空置換787-10飛機訂單就是一例。