參考文獻(xiàn):

　　三、遠(yuǎn)程窄體飛機(jī)市場與發(fā)展遠(yuǎn)景分析

　　一、窄體飛機(jī)的概念與分類

　　　　[5] 《國際航協(xié)：2021年航空業(yè)持續(xù)“冷冬” 虧損收窄》.2021年

　　就國內(nèi)而言，南航曾用737MAX 8執(zhí)飛烏魯木齊至圣彼得堡航線，東海航空曾使用737-800執(zhí)飛深圳至澳大利亞達(dá)爾文航線，這兩條航線航班時長都在5小時40分鐘左右。國際方面，巴拿馬航空使用737-800開通了烏拉圭首都蒙得維的亞至巴拿馬城的直航航班，間隔接近5450公里，航班耗時約7小時20分鐘。此外，巴西高爾航空曾使用737MAX 8執(zhí)飛巴西利亞前往坎昆、邁阿密和奧蘭多的直飛航班，最大航程超過6500公里。而空客A321neo在推出后深受航司喜歡，菲律賓航空曾使用A321neo執(zhí)飛馬尼拉和悉尼之間的航班，航班時長8小時35分鐘；A321LR和A321XLR均為A321neo的衍生型，A321LR在可搭載206名乘客的情況下能夠持續(xù)飛行7400公里；A321XLR則作為A321LR的增程型，在航程、座位數(shù)甚至是單座油耗方面都實(shí)現(xiàn)巨大提升，最大航程為8700公里，可搭乘240名乘客，同時單座燃油消耗比上一代競爭機(jī)型（波音757-200）降低30%，成為目前全球航程最長的單通道超遠(yuǎn)程窄體客機(jī)。

　　　　[3] 《國際航線行業(yè)分析報告》

　　2020年突發(fā)的新冠肺炎疫情造成了巨大的社會經(jīng)濟(jì)影響，給航空業(yè)帶來前所未有的重創(chuàng)。根據(jù)全球航空數(shù)據(jù)公司Cirium數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空客運(yùn)量相比2019年下降了67%，客運(yùn)收進(jìn)不到2019年收進(jìn)的三分之一。而據(jù)IATA猜測，到2024年，全球旅行需求才能恢復(fù)到2019年大流行前的水平。同時，疫情導(dǎo)致的全球超半數(shù)飛機(jī)停飛，對航空公司來說，不僅損失巨大，還要支付巨額飛機(jī)停放及維護(hù)費(fèi)用。加之邊境開放的不確定性，國際遠(yuǎn)程運(yùn)輸形勢也變得尤為嚴(yán)重。這些種種復(fù)雜情況致使諸多航空公司面臨停業(yè)甚至倒閉的風(fēng)險，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年全球共有34家航司倒閉，16家航司停飛所有國際航線。因此如何在逆境中生存便成為航空公司的頭等大事。面對出行需求爆減、部分航線停運(yùn)，航空公司不得不調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，本錢高、能耗大的大型寬體飛機(jī)退役加速，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，更高效、更環(huán)保、更遠(yuǎn)程的新型窄體飛機(jī)或成為未來航空市場的寵兒。