據(jù)華爾街中文網(wǎng)18日?qǐng)?bào)道，大西洋兩岸有關(guān)噴氣式客機(jī)補(bǔ)貼題目的爭(zhēng)端休戰(zhàn)，為波音公司和空中客車在美歐市場(chǎng)重新開始爭(zhēng)奪訂單掃清了障礙。眼下雙方都在制定戰(zhàn)略，以收復(fù)疫情期間旅游業(yè)低迷造成的失地。

　　疫情之下，多家航空公司掙扎在生存邊沿，波音和空客的多筆訂單被取消或推遲。波音之前已經(jīng)為737 MAX的重飛工作焦頭爛額，近期又放棄控股巴西航空產(chǎn)業(yè)公司的交易，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，空客進(jìn)而得到了反超機(jī)會(huì)。但在航空業(yè)整體被疫情重塑之際，這兩家“大到不能倒”的飛機(jī)制造業(yè)巨頭也各自面臨困難。

　　報(bào)道指出，波音沒有申請(qǐng)美國(guó)面向航空業(yè)的救濟(jì)，轉(zhuǎn)而通過發(fā)債融資250億美元；空客則需要削減支出，而分析師以為小型客機(jī)的市場(chǎng)將在疫情過后增長(zhǎng)，而空客的A320系列在這個(gè)市場(chǎng)幾乎沒有對(duì)手。此外，兩家公司也都面臨供給鏈方面的挑戰(zhàn)，分析師以為，航空業(yè)的復(fù)蘇可能要經(jīng)歷數(shù)年。但業(yè)內(nèi)人士以為，固然重啟道路漫長(zhǎng)艱難，但由于領(lǐng)先位置過于明顯，波音和空客在疫情結(jié)束后仍然會(huì)是該行業(yè)的領(lǐng)軍公司。

　　報(bào)道稱，美歐3月份暫停了關(guān)稅。雙方同意將凍結(jié)期再延長(zhǎng)五年。該協(xié)議達(dá)成的背景是，波音開始再次交付其737 MAX單通道飛機(jī)。發(fā)生兩起致命事故后，這款飛機(jī)被停飛逾兩年。該事故促使波音對(duì)這款飛機(jī)的設(shè)計(jì)和培訓(xùn)做出修改。

　　同時(shí)，英國(guó)國(guó)際貿(mào)易部表示，英國(guó)和美國(guó)已達(dá)成協(xié)議，中止了雙方17年來關(guān)于政府向飛機(jī)制造商空中客車和波音公司提供補(bǔ)貼的貿(mào)易糾紛。

　　美國(guó)和歐盟中止了長(zhǎng)達(dá)17年的客機(jī)補(bǔ)貼之爭(zhēng)，擱置了各自對(duì)對(duì)方飛機(jī)制造商征收的懲罰性關(guān)稅。波音和空中客車此前要么各自消化這些關(guān)稅，要么在進(jìn)行跨大西洋交付時(shí)將其轉(zhuǎn)嫁給客戶。相關(guān)關(guān)稅高達(dá)飛機(jī)標(biāo)價(jià)的15%。

　　歐美航空補(bǔ)貼戰(zhàn)暫停，國(guó)際物流，訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響。