咨詢(xún)公司奧緯(Oliver Wyman)指出，航空公司大幅裁員導(dǎo)致全球約10萬(wàn)名飛行員的飛行時(shí)間大大縮減或長(zhǎng)期休假。很多人都有一年半以上的時(shí)間沒(méi)有飛行。隨著疫苗接種率提升，人們得以恢復(fù)旅行，越來(lái)越多人擔(dān)心飛行員的操控不夠熟練、缺乏信心或一時(shí)忘記可能會(huì)導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

　　航空業(yè)監(jiān)控當(dāng)局也關(guān)注這些現(xiàn)象。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際民航組織和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)已留意到這幾個(gè)月來(lái)出現(xiàn)的危險(xiǎn)。這兩個(gè)機(jī)構(gòu)以及歐洲最大的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)都已發(fā)布具體培訓(xùn)指南，以協(xié)助航空公司的飛行員實(shí)現(xiàn)重返高空的平穩(wěn)過(guò)渡。

　　一名飛行員承認(rèn)，半年沒(méi)飛行的同事，有時(shí)會(huì)忘記在適當(dāng)時(shí)候?qū)?shù)據(jù)輸進(jìn)電腦，或在著陸時(shí)不平穩(wěn)。就算在完成飛行模擬器的練習(xí)后，曾經(jīng)是直接和本能的行動(dòng)，也需要更多時(shí)間和思考才有辦法執(zhí)行。

　　但是，對(duì)飛行員的采訪以及匿名賬戶(hù)的數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，包括已完成再培訓(xùn)計(jì)劃的飛行員在內(nèi)，重返崗位的飛行員的能力和信心參差不齊。這在一定程度上是由于即使再多的課堂或虛擬理論，或在飛行模擬器中的實(shí)踐，都無(wú)法復(fù)制駕駛艙的現(xiàn)實(shí)壓力。這些預(yù)備工作也沒(méi)有充分考慮到疫情對(duì)航空機(jī)組職員造成的心理、情緒和經(jīng)濟(jì)壓力。

　　飛行員秘密申報(bào)的數(shù)十起操縱失誤數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)在一個(gè)旨在識(shí)別新出現(xiàn)的安全威脅的數(shù)據(jù)庫(kù)中。這項(xiàng)由美國(guó)聯(lián)邦航空治理局出資的監(jiān)控計(jì)劃，已有數(shù)十年歷史，但隨著世界各地的飛機(jī)重返高空，目前數(shù)據(jù)發(fā)出警示信號(hào)。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》16日?qǐng)?bào)道，隨著航空口岸逐步開(kāi)放，航班增加，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，休假一段時(shí)日后重回駕駛艙的飛行員卻失誤頻傳。單在美國(guó)，過(guò)往幾個(gè)月來(lái)飛行員秘密報(bào)告了數(shù)十起操縱失誤事件。

　　一名航空公司飛行員在騰飛時(shí)忘記啟動(dòng)飛機(jī)的第二引擎，幸好他及時(shí)終止騰飛，避免了一場(chǎng)多難難。另一名停工七個(gè)月的飛行員，忽然覺(jué)察自己沒(méi)有降下機(jī)輪，在離地240米處緊急爬升。還有一名六個(gè)多月來(lái)首次回到駕駛艙的飛行員，在騰飛后朝錯(cuò)誤方向飛往。

　　哈特稱(chēng)，固然一些航空公司為飛行員提供了足夠的再培訓(xùn)，另一些公司只是提供“最低限度”的復(fù)飛練習(xí)。他自己從2020年2月以來(lái)就沒(méi)有飛行過(guò)?！拔覀兊囊?guī)定還不夠?！?/p>

　　一些重返工作崗位的飛行員報(bào)告說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，曾經(jīng)幫助他們?cè)隈{駛艙內(nèi)順暢地遵循程序的記憶喪失了。有人擔(dān)心自己一旦在高空遭遇危機(jī)，還能否頭腦清醒地應(yīng)對(duì)。

　　德國(guó)漢莎航空的空中客車(chē)A380飛機(jī)的飛行員烏維·哈特說(shuō)：“這真的很危急……這個(gè)行業(yè)最不希看看到的就是嚴(yán)重事故?！彼彩菄?guó)際航空飛行員協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行副總裁。