10月7日,南航率先推出“快樂飛3.0”,初期采取定向邀請制,只有收到邀請短信的用戶才有購買資格。4天后,“快樂飛3.0”開始面向大眾公然發(fā)售。10月20日,山東航空推出“魔毯3.0”,售價3299元/套。
從業(yè)內(nèi)人士角度來看,“隨心飛”能兌換的通常是“票賣得比較差”的航班,這類航班被取消的可能性很高,這也是投訴和矛盾高發(fā)的地帶。
同時,部分產(chǎn)品的適用區(qū)域也縮小了。年齡航空“想飛就飛”只能兌換特定城市進出港航班;海航“歡聚自貿(mào)港”產(chǎn)品往年覆蓋旗下12家航空公司運營的海南進出港國內(nèi)航線,現(xiàn)在只支持海南航空和大新華航空兩家航司實際承運的國內(nèi)自營航線。
“我買了3期成都飛??诘耐荡慰?,單次票價才600元,直接買票一張要1000多元,省了400多,太值了。12月10號開售的最新一期,飛三亞只要450塊。”在成都工作的林云現(xiàn)在成了海航“自由飛”的鐵粉。
綦琦表示:“隨心飛產(chǎn)品對航司業(yè)績有拉動作用,但是不明顯。今年的偶發(fā)疫情此消彼長,區(qū)域性疫情不中斷出現(xiàn),旅客原來的出行計劃可能頻繁被打破,由此帶來航空需求被迫不能開釋。真正的民航業(yè)復(fù)蘇,關(guān)鍵在于疫情的走勢?!?/p>
“權(quán)益類產(chǎn)品假如規(guī)則比較泛泛,權(quán)益執(zhí)行的時候會有很多糾紛。新的產(chǎn)品規(guī)則更加明晰,客群更加細(xì)化,有助于減少糾紛。至于值不值,消費者要看是不是真正滿足自己的需求?!?/p>
今年的民航業(yè),沒能走出虧損的陰霾。國有三大航今年三季度財報顯示,整體仍處于虧損狀態(tài),其中國航虧損35.36億元,東航虧損29.54億元,南航虧損14.31億。
時間短了,規(guī)則細(xì)了
在經(jīng)歷過隨心飛1.0和2.0之后,今年年中,隨著航司客座率的回升,有觀點以為“不會有新的隨心飛了”。然而,在2021年最后一個季度,隨心飛卻卷土重來了,還進進了3.0時代。
對此,綦琦以為,隨心飛3.0相較1.0和2.0時代,區(qū)別在于規(guī)則更細(xì)致,適用群體更具體。
但這些規(guī)則也引起了消費者質(zhì)疑。有用戶表示:“調(diào)整航線編排是否有公道依據(jù)?假如是由于上座率不足,應(yīng)該是航司承擔(dān),為什么要把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給旅客?”
重壓之下,航司不得不開源節(jié)流。11月5日開始,部分航司恢復(fù)征收燃油附加費。時隔34個月,燃油附加費“重出江湖”。另一方面,往年大放異彩的隨心飛產(chǎn)品也進進3.0時代。
國航則隨著冬奧會的熱度,推出了冬季滑雪主題飛行次卡。從最低檔289元至最高檔489元,例如北京大興飛沈陽289元,哈爾濱飛北京首都389元。往哪兒平臺數(shù)據(jù)顯示,機票次卡均勻價格在300元左右,均勻折扣在2折左右。
往年各大航空公司推出“隨心飛”產(chǎn)品售價大多數(shù)在3000元左右,固然期限相對較長,優(yōu)惠力度不小,但不少網(wǎng)友反映,工作忙走不開,空運報價 海運價格,再遇上疫情反復(fù),買一套“隨心飛”有時候可能都沒法回本。
南航“快樂飛3.0”規(guī)定:航線編排調(diào)整屬于民航正常業(yè)務(wù)范疇,若受此類情況影響導(dǎo)致套餐覆蓋的部分航線取消、停飛或時刻更改,航司將不提供額外補償。
在隨心飛旅行群里,記者看到不少人都從隨心飛切換到了“飛行次卡”。買到的人說“在兌換次卡機票時,當(dāng)天的航班幾乎都會有座位開放兌換,時間段也有更多選擇”“往年隨心飛沒飛幾次,買這個就不擔(dān)心會浪費了?!?/p>
對此,民航專家綦琦向中新網(wǎng)表示,“當(dāng)前環(huán)境和往年隨心飛誕生時比較像,受疫情影響,各地的旅行限制政策,出行需求下降嚴(yán)重。所以,隨心飛又回來了?!?/p>
今年一季度,南航、深航曾推出雙城旅行卡和城市悠游卡,國航發(fā)布了敬老權(quán)益卡等。這批產(chǎn)品的共同點是期限更短、客群更細(xì)化。隨心飛進進3.0時代后,適用時間也普遍縮短。
次卡,不用隨時可退
10月27日,年齡航空發(fā)售“想飛就飛3.0”,有效期5個月。海南航空、中聯(lián)航、深圳航空11月5日也開售“隨心飛”,其中海航“隨心飛”最低售價1999元,只能飛到2022年1月中旬;中聯(lián)航“隨心飛”售價2698元,有效期至明年5月31日;深圳航空“隨心飛”青春悠游卡售價3333元,同一地點只能往一次。
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