新船型的加進(jìn)：我們?cè)谠?種主流船型(散貨船、油輪、集裝箱船和LPG船)的基礎(chǔ)上，新增了LNG船和化學(xué)品輪。新船型的增加主要考慮到船隊(duì)規(guī)模的發(fā)展和租船市場(chǎng)的活躍情況。例如，全球LNG船從2002年的127艘擴(kuò)張至681艘，LNG船租船市場(chǎng)也逐漸發(fā)展成為航運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分。

　　為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化，在推出該指數(shù)的20年里，我們定期對(duì)指數(shù)的基本假設(shè)進(jìn)行完善，旨在確保該指數(shù)能夠繼續(xù)有效地反映航運(yùn)業(yè)整體的“健康狀況”。自今年年初起，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，我們對(duì)克拉克森海運(yùn)指數(shù)做了進(jìn)一步升級(jí)，新的指數(shù)不僅將覆蓋更廣泛的船隊(duì)運(yùn)力，還在“綠色與技術(shù)”日益受到關(guān)注的背景下延伸了“標(biāo)準(zhǔn)”船型的種類。

　　自2021年初起，我們開始編制發(fā)布克拉克森中國(guó)航運(yùn)金融租賃指數(shù)(ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI)， 緊密追蹤中國(guó)租賃公司的船隊(duì)在運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)收益表現(xiàn)，按年初中國(guó)租賃公司所擁有的船隊(duì)中各船型船舶數(shù)目加權(quán)得出。進(jìn)進(jìn)2022年，CCLI也將跟隨克拉克森海運(yùn)指數(shù)做出了同步的調(diào)整。

　　更廣泛的船隊(duì)覆蓋率

　　船型的細(xì)分：隨著集裝箱船大型化、大型集裝箱船租船市場(chǎng)的發(fā)展，更細(xì)致的大型集裝箱船租金的走勢(shì)也愈發(fā)受到市場(chǎng)的關(guān)注。同時(shí)基于運(yùn)河拓寬后集裝箱船新舊設(shè)計(jì)區(qū)別的考慮，我們更細(xì)致的區(qū)分了大型集裝箱船期租市場(chǎng)中的船型，并做了權(quán)重的再分配處理。此外，新的指數(shù)還覆蓋了小型LPG船市場(chǎng)船舶收益情況。

　　目前，克拉克森海運(yùn)指數(shù)涉及船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到12億總噸，占全球船隊(duì)總運(yùn)力的比重從之前的約75%進(jìn)步至80%。

　　克拉克森研究自2002年開始編制發(fā)布的航運(yùn)指數(shù)——克拉克森海運(yùn)指數(shù)(ClarkSea Index)，一直以來(lái)涵蓋了航運(yùn)四大主流船型(散貨船、油輪、集裝箱船和LPG船)的收益。擁有三十余年時(shí)間序列史的克拉克森海運(yùn)指數(shù)記載了航運(yùn)發(fā)展史的每一次大周期，見證了每一次波峰波谷交替下航運(yùn)市場(chǎng)唯一不變的旋律——波動(dòng)性。

　　克拉克森海運(yùn)指數(shù)

　　2021年克拉克森海運(yùn)指數(shù)(ClarkseaIndex)均勻值上漲至28,700美金/天，較往年全年均勻值上漲93%。這是該指數(shù)自2008年后最好的表現(xiàn)?？死松＿\(yùn)指數(shù)全年強(qiáng)勁的表現(xiàn)主要受到持續(xù)上漲的散貨船和集裝箱船收益的共同推動(dòng)。

　　繼兩年前將安裝脫硫裝置船舶收益納進(jìn)指數(shù)計(jì)算中，今年克拉克森海運(yùn)指數(shù)將繼續(xù)新增“環(huán)保型”船舶收益。主要考慮到航運(yùn)業(yè)綠色話題關(guān)注度正日益進(jìn)步，且“環(huán)保型”船舶運(yùn)力持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)(目前占全球運(yùn)力的27%，安裝脫硫裝置的運(yùn)力占比為23%)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，新增“環(huán)保型”船舶收益也存在其公道性 。2020-2021年，國(guó)際物流，安裝脫硫裝置的VLCC型油輪日收益均勻溢價(jià)為20%，“環(huán)保型”船舶的均勻溢價(jià)達(dá)到22%;同期安裝脫硫裝置的Capesize型散貨船日收益均勻溢價(jià)為15%，“環(huán)保型”船舶的均勻溢價(jià)則擴(kuò)大至20%。

　　增加環(huán)保船型收益

　　克拉克森中國(guó)航運(yùn)金融租賃指數(shù)

　　中國(guó)租賃公司的船隊(duì)主要集中在散貨船和集裝箱船，截止2022年初，這兩種船型占中國(guó)租賃公司總船隊(duì)運(yùn)力比重分別為39%和20%，占CCLI所涉船隊(duì)運(yùn)力的比重分別為48%和25%(2021年CCLI運(yùn)力比重分別為51%和27%，由于CCLI新增LNG船等使得集散運(yùn)力占比略有下調(diào))。2021年集裝箱船和散貨船日收益的強(qiáng)勁攀升也使得CCLI整體優(yōu)于克拉克森海運(yùn)指數(shù)的表現(xiàn)，近期CCLI較克拉克森海運(yùn)指數(shù)的溢價(jià)已接近10,000美金/天。