新船型的加進(jìn):我們?cè)谠?種主流船型(散貨船、油輪、集裝箱船和LPG船)的基礎(chǔ)上,新增了LNG船和化學(xué)品輪。新船型的增加主要考慮到船隊(duì)規(guī)模的發(fā)展和租船市場(chǎng)的活躍情況。例如,全球LNG船從2002年的127艘擴(kuò)張至681艘,LNG船租船市場(chǎng)也逐漸發(fā)展成為航運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分。
為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化,在推出該指數(shù)的20年里,我們定期對(duì)指數(shù)的基本假設(shè)進(jìn)行完善,旨在確保該指數(shù)能夠繼續(xù)有效地反映航運(yùn)業(yè)整體的“健康狀況”。自今年年初起,鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn),我們對(duì)克拉克森海運(yùn)指數(shù)做了進(jìn)一步升級(jí),新的指數(shù)不僅將覆蓋更廣泛的船隊(duì)運(yùn)力,還在“綠色與技術(shù)”日益受到關(guān)注的背景下延伸了“標(biāo)準(zhǔn)”船型的種類。
自2021年初起,我們開始編制發(fā)布克拉克森中國(guó)航運(yùn)金融租賃指數(shù)(ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI), 緊密追蹤中國(guó)租賃公司的船隊(duì)在運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)收益表現(xiàn),按年初中國(guó)租賃公司所擁有的船隊(duì)中各船型船舶數(shù)目加權(quán)得出。進(jìn)進(jìn)2022年,CCLI也將跟隨克拉克森海運(yùn)指數(shù)做出了同步的調(diào)整。
更廣泛的船隊(duì)覆蓋率
船型的細(xì)分:隨著集裝箱船大型化、大型集裝箱船租船市場(chǎng)的發(fā)展,更細(xì)致的大型集裝箱船租金的走勢(shì)也愈發(fā)受到市場(chǎng)的關(guān)注。同時(shí)基于運(yùn)河拓寬后集裝箱船新舊設(shè)計(jì)區(qū)別的考慮,我們更細(xì)致的區(qū)分了大型集裝箱船期租市場(chǎng)中的船型,并做了權(quán)重的再分配處理。此外,新的指數(shù)還覆蓋了小型LPG船市場(chǎng)船舶收益情況。
目前,克拉克森海運(yùn)指數(shù)涉及船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到12億總噸,占全球船隊(duì)總運(yùn)力的比重從之前的約75%進(jìn)步至80%。
克拉克森研究自2002年開始編制發(fā)布的航運(yùn)指數(shù)——克拉克森海運(yùn)指數(shù)(ClarkSea Index),一直以來(lái)涵蓋了航運(yùn)四大主流船型(散貨船、油輪、集裝箱船和LPG船)的收益。擁有三十余年時(shí)間序列史的克拉克森海運(yùn)指數(shù)記載了航運(yùn)發(fā)展史的每一次大周期,見證了每一次波峰波谷交替下航運(yùn)市場(chǎng)唯一不變的旋律——波動(dòng)性。
克拉克森海運(yùn)指數(shù)
2021年克拉克森海運(yùn)指數(shù)(ClarkseaIndex)均勻值上漲至28,700美金/天,較往年全年均勻值上漲93%。這是該指數(shù)自2008年后最好的表現(xiàn)??死松_\(yùn)指數(shù)全年強(qiáng)勁的表現(xiàn)主要受到持續(xù)上漲的散貨船和集裝箱船收益的共同推動(dòng)。
繼兩年前將安裝脫硫裝置船舶收益納進(jìn)指數(shù)計(jì)算中,今年克拉克森海運(yùn)指數(shù)將繼續(xù)新增“環(huán)保型”船舶收益。主要考慮到航運(yùn)業(yè)綠色話題關(guān)注度正日益進(jìn)步,且“環(huán)保型”船舶運(yùn)力持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)(目前占全球運(yùn)力的27%,安裝脫硫裝置的運(yùn)力占比為23%)。從數(shù)據(jù)來(lái)看,新增“環(huán)保型”船舶收益也存在其公道性 。2020-2021年,國(guó)際物流,安裝脫硫裝置的VLCC型油輪日收益均勻溢價(jià)為20%,“環(huán)保型”船舶的均勻溢價(jià)達(dá)到22%;同期安裝脫硫裝置的Capesize型散貨船日收益均勻溢價(jià)為15%,“環(huán)保型”船舶的均勻溢價(jià)則擴(kuò)大至20%。
增加環(huán)保船型收益
克拉克森中國(guó)航運(yùn)金融租賃指數(shù)
中國(guó)租賃公司的船隊(duì)主要集中在散貨船和集裝箱船,截止2022年初,這兩種船型占中國(guó)租賃公司總船隊(duì)運(yùn)力比重分別為39%和20%,占CCLI所涉船隊(duì)運(yùn)力的比重分別為48%和25%(2021年CCLI運(yùn)力比重分別為51%和27%,由于CCLI新增LNG船等使得集散運(yùn)力占比略有下調(diào))。2021年集裝箱船和散貨船日收益的強(qiáng)勁攀升也使得CCLI整體優(yōu)于克拉克森海運(yùn)指數(shù)的表現(xiàn),近期CCLI較克拉克森海運(yùn)指數(shù)的溢價(jià)已接近10,000美金/天。
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