據(jù)《產(chǎn)經(jīng)新聞》報道，只有在沉船存在漏油等污染環(huán)境風(fēng)險，或沉沒在港口四周影響交通的情況下，海上保安廳等政府部分才可以強制打撈沉船。

　　大型廢棄物處理公司信太商店社長信太裕介告訴《產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，通常而言，打撈水深超過100米的沉船需要打撈船操縱水下機器人，給沉船船體綁上鋼索，然后由起重船緩慢吊起。不過，由于沉船所處海域水流湍急，船體本身又較輕，可能在起吊過程中被水流拉扯以至鋼索中斷裂。

　　日本海上保安廳和海上自衛(wèi)隊4月30日使用水下攝像機觀察沉船，發(fā)現(xiàn)客艙門為打開狀態(tài)。由于當(dāng)時海底視野差、水流急，沒有進進船內(nèi)調(diào)查。

　　目前，搜尋職員仍在失事地點周邊海域搜查，以期發(fā)現(xiàn)其他遇難者。

　　另一方面，打撈沉船費用不菲。一名國土交通省官員綜合以往案例估計，打撈“KAZU I”號要耗費至少上億日元(1億日元約合509萬元人民幣)。

　　表示將會視今后的天氣狀況，空運報價 海運價格，搜尋職員將使用水下攝像機通過客艙門進進船內(nèi)調(diào)查，以確認船內(nèi)是否有遇難者。

　　國土交通省審議官坂卷健太4月30日說，“不會不嘗試打撈”，假如知床游覽船公司籌集不到所需資金，政府也會考慮一切可行手段。

　　打撈沉船費用通常由船主或保險公司負擔(dān)?！癒AZU I”號運營方知床游覽船公司社長桂田精一4月29日說，正在與保險公司和船只打撈公司聯(lián)系，會在力所能及的范圍內(nèi)予以應(yīng)對。

　　在北海道知床半島海域失事的觀光船“KAZU I”號迄今仍有12人著落不明。搜尋職員4月29日在海底發(fā)現(xiàn)這艘沉船后，遇難者家屬要求盡快打撈船體，但受限于海底地形、水流和費用等因素，有關(guān)部分表示打撈難度不小。

　　沉船“KAZU I”號位于水下大約120米深，于日本當(dāng)?shù)貢r間4月23日遇險失聯(lián)，船上26人中迄今確認14人死亡，跨境鐵路 國際物流，12人著落不明。

　　以往固然有船主應(yīng)遇難者家屬要求自主打撈沉船的案例，但也有因費用高昂而拒盡打撈的情況。這家媒體報道，綜合考慮技術(shù)和費用等因素，“KAZU I”號打撈可能還需數(shù)月。