我們來看看FR24的視頻：

　　當(dāng)飛機以37000英尺的高度飛越25L跑道后，自動駕駛脫開了，由于這個是航路的終點了。。。

　　不考慮生物鐘、不考慮適應(yīng)環(huán)境、不考慮四周環(huán)境影響。。?？傊娇展疽詾轱w行員有的民航規(guī)章的最小休息時間，就應(yīng)該產(chǎn)出足夠的休息，就應(yīng)該和機器一樣。

　　這個和前幾年我們國家很多航空公司做法一樣的，給飛行員留的休息時間都是最短休息時間，國際貨運 空運價格，似乎飛行員到了賓館，不管之前的生物鐘，就應(yīng)該像按下電腦休眠健一樣，立即進(jìn)進(jìn)睡眠，然后在最短的休息時間內(nèi)就能恢復(fù)足夠的精力和體力。實際上這么可能呢？

　　這個題目肯定是飛行員的題目，但是要從源頭避免這個嚴(yán)重的題目，還是得綜合地全面的了解題目所在。

　　飛機在保持FL370的情況下繼續(xù)飛越計算機計算應(yīng)該開下降的下降頂點，繼續(xù)沿著FMC設(shè)定的航線向25L跑道進(jìn)發(fā)，但飛機并沒有下降。

　　技術(shù)手段防止飛行員都睡著

　　飛行員為什么睡著了？

　　所以要避免這種危險情況出現(xiàn)，還是要多方面分析。

　　自動駕駛脫開的警告聲驚醒了飛行員，他們在以FL370飛越跑道后約25分鐘操縱飛機安全降落在25L跑道。

　　飛行員同時睡著了，大部分都是由于飛行員過于疲憊引起的，所以應(yīng)該從疲憊治理方面解決深層次的題目，避免這種危險情況再次發(fā)生。

　　ADS-B數(shù)據(jù)證實了AH收到的信息，顯示飛機一直保持FL370，直到飛越跑道上空后，飛機才開始下降并操縱飛機進(jìn)行另一次進(jìn)近。

　　目前全球的形勢和我們國家稍微有些不同，大部分國家的民航都恢復(fù)到差未幾2019年的水平，所以航班量都在大幅增加，有很多公司都開始飛行員人手短缺，國際貨運 空運價格，所以飛行員飛得都很累。

　　固然管制員曾多次試圖聯(lián)系機組，但都沒有聯(lián)系上。（筆者注：實在這種情況下，管制員可以用選呼設(shè)備呼喚的，駕駛艙會叮咚一下，這個挺管用?。?/p>

　　在AH這則新聞的留言區(qū)，有人說，對于這家公司出現(xiàn)這種情況算是正常了，由于他們給機組的休息時間都是最短的。

　　飛行員不是機器

　　也許很多人都會有這個題目？這種事常見嗎？