飛機在地面上停留了約2個半小時,然后才出發(fā)進(jìn)行下一次飛行。
在747等遠(yuǎn)程飛機上,很早就有防止飛行員同時睡著的警告系統(tǒng),系統(tǒng)設(shè)置的是假如30分鐘,或者預(yù)設(shè)的時間內(nèi),飛行員沒有按下任何按鈕,輸進(jìn)任何信息,飛機監(jiān)控系統(tǒng)會以為兩個飛行員都睡著了,就會有音響警告聲。。。
【專業(yè)分類】飛行
根據(jù)AH報道,8月15日,一架埃塞俄比亞航空公司的波音737-800飛機,注冊號為ET-AOB,執(zhí)行從喀土穆(蘇丹)到亞的斯亞貝巴(埃塞俄比亞)的ET-343航班,在飛行過程中,兩個飛行員都睡著了,飛機處于無人監(jiān)控的自動駕駛飛行狀態(tài)。
首先,這種事不是僅此一例,每年都偶有發(fā)生,我電腦里還有某公司兩個飛行員呼呼大睡的視頻。
兩個飛行員都睡著了?是個人的原因?身體的原因?公司排班的原因?還是其他原因?
我們來看看FR24的視頻:
當(dāng)飛機以37000英尺的高度飛越25L跑道后,自動駕駛脫開了,由于這個是航路的終點了。。。
不考慮生物鐘、不考慮適應(yīng)環(huán)境、不考慮四周環(huán)境影響。。??傊娇展疽詾轱w行員有的民航規(guī)章的最小休息時間,就應(yīng)該產(chǎn)出足夠的休息,就應(yīng)該和機器一樣。
這個和前幾年我們國家很多航空公司做法一樣的,給飛行員留的休息時間都是最短休息時間,國際貨運 空運價格,似乎飛行員到了賓館,不管之前的生物鐘,就應(yīng)該像按下電腦休眠健一樣,立即進(jìn)進(jìn)睡眠,然后在最短的休息時間內(nèi)就能恢復(fù)足夠的精力和體力。實際上這么可能呢?
這個題目肯定是飛行員的題目,但是要從源頭避免這個嚴(yán)重的題目,還是得綜合地全面的了解題目所在。
飛機在保持FL370的情況下繼續(xù)飛越計算機計算應(yīng)該開下降的下降頂點,繼續(xù)沿著FMC設(shè)定的航線向25L跑道進(jìn)發(fā),但飛機并沒有下降。
技術(shù)手段防止飛行員都睡著
飛行員為什么睡著了?
所以要避免這種危險情況出現(xiàn),還是要多方面分析。
自動駕駛脫開的警告聲驚醒了飛行員,他們在以FL370飛越跑道后約25分鐘操縱飛機安全降落在25L跑道。
飛行員同時睡著了,大部分都是由于飛行員過于疲憊引起的,所以應(yīng)該從疲憊治理方面解決深層次的題目,避免這種危險情況再次發(fā)生。
ADS-B數(shù)據(jù)證實了AH收到的信息,顯示飛機一直保持FL370,直到飛越跑道上空后,飛機才開始下降并操縱飛機進(jìn)行另一次進(jìn)近。
目前全球的形勢和我們國家稍微有些不同,大部分國家的民航都恢復(fù)到差未幾2019年的水平,所以航班量都在大幅增加,有很多公司都開始飛行員人手短缺,國際貨運 空運價格,所以飛行員飛得都很累。
固然管制員曾多次試圖聯(lián)系機組,但都沒有聯(lián)系上。(筆者注:實在這種情況下,管制員可以用選呼設(shè)備呼喚的,駕駛艙會叮咚一下,這個挺管用?。?/p>
在AH這則新聞的留言區(qū),有人說,對于這家公司出現(xiàn)這種情況算是正常了,由于他們給機組的休息時間都是最短的。
飛行員不是機器
也許很多人都會有這個題目?這種事常見嗎?
鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
千航國際 |
國際空運 |
國際海運 |
國際快遞 |
跨境鐵路 |
多式聯(lián)運 |