廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭。 新華社記者 鄧 華攝

交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年，我國集裝箱吞吐量完成1.4億標準集裝箱，同比增長3%；其中外貿(mào)集裝箱吞吐量超過8500萬標準集裝箱，同比增長6.1%。

不過，延續(xù)了15個月的上漲行情自往年四季度開始出現(xiàn)回落。尤其是往年9月中旬，因電力緊張導(dǎo)致大量工廠限制用電，加上高漲的海運運價迫使外貿(mào)企業(yè)減少出貨，集裝箱出口貨量漲幅從高點回落，業(yè)內(nèi)焦慮的“一箱難求”率先緩解，“一艙難求”也趨于緩和。

中歐班列顯現(xiàn)韌性

一季度，港口集裝箱運輸受到春節(jié)傳統(tǒng)淡季和疫情影響，運價開始回落，增速普遍放緩，外貿(mào)集裝箱艙位出現(xiàn)空余。各大沿海港口企業(yè)均表示，疫情下，國際貨運 空運價格，公路集疏運嚴重受阻，總體運輸本錢明顯增加，供給鏈不暢帶來工廠出貨減少，集裝箱卡車進出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨時改變航線，以及各地防疫政策的差異對港口生產(chǎn)組織帶來巨大挑戰(zhàn)。5月份開始，隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)快速恢復(fù)，不僅彌補了一季度的損失，多數(shù)港口同比增長明顯。

“與港口貨物吞吐量下滑形成對比的是，上半年我國港口集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運量總體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長。”李牧原指出，沿海港口上半年海鐵聯(lián)運量同比增幅的均勻值接近20%。受疫情影響較大的幾個港口也在海鐵聯(lián)運上取得逆勢增長，如上海港、鹽田港、大連港、廣州港海鐵聯(lián)運量均實現(xiàn)大幅增長。

不過，這樣的瘋狂勢頭已經(jīng)得到了遏制。“從往年第四季度開始，‘一箱難求’情況基本得到緩解?！敝袊b箱行業(yè)協(xié)會會長黃田化在2022年上半年集裝箱行業(yè)運行情況發(fā)布會上表示，今年上半年，集裝箱生產(chǎn)量約為162萬標準集裝箱，同比下降40.9%，行業(yè)整體回回理性，回到歷史正常水平。

在全球受到疫情嚴重沖擊下，集裝箱行業(yè)除了努力保證港口運輸效率、拓展鐵海聯(lián)運外，還積極通過越來越成熟的中歐班列，維護國際產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈穩(wěn)定。

“我國集裝箱國際運輸市場在2021年出現(xiàn)了歷史紀錄的‘天花板’，經(jīng)歷了訂單暴增、價格高漲、供不應(yīng)求的極端局面?！敝袊b箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原解釋說，所謂“天花板”現(xiàn)象，就是過往十年沒有出現(xiàn)，后面十年也很難再現(xiàn)。

受國際集裝箱運輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致境外物流供給鏈阻塞、部分國家港口嚴重擁堵以及蘇伊士運河堵航等影響，國際集裝箱海運市場運力供需失衡，集裝箱船舶運力緊張、海運物流供給鏈多個環(huán)節(jié)價格高漲成為全球普遍現(xiàn)象。

行業(yè)回回理性發(fā)展

海鐵聯(lián)運逆勢增長