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?海運新聞 ????|???? ?2022-10-11 20:01
格但斯克港港務董事長兼首席執(zhí)行官伍卡什·格林卡（?ukasz Greink）
近日，航運界網(wǎng)專訪了格但斯克港港務董事長兼首席執(zhí)行官伍卡什·格林卡（?ukasz Greink），就烏克蘭運輸市場現(xiàn)狀、港口發(fā)展遠景及未來規(guī)劃等方面進行了深進交流。
伍卡什·格林卡告訴航運界網(wǎng)，國際物流，由于烏克蘭的主要供給鏈已經(jīng)接近崩潰，相關企業(yè)正在尋找新的解決方案。相較于羅馬尼亞的黑海港口，格但斯克港優(yōu)越的地理位置和良好的公路、鐵路基礎設施，能夠幫助烏克蘭重建進出口渠道。同時，由于波蘭闊別沖突發(fā)生地，運費和保險費率相對較低。目前，烏克蘭相關企業(yè)正在格但斯克港為其商品尋找出口途徑，出口商品主要包括谷物、玉米和鐵礦石。
固然國際市場動蕩不安，但從長遠發(fā)展的角度來看，波蘭對其港口進行的基礎設施投資受市場波動或地緣政治局勢的影響相對較小。在格但斯克港完成的眾多項目中，包括一項對總長約5公里的碼頭和7公里長的航道的多年長期投資。在伍卡什·格林卡看來，港口擁堵是影響船舶運營的關鍵因素，內(nèi)港運營的關鍵之一是航道現(xiàn)代化、碼頭擴建和航行條件的改善。對航道進行現(xiàn)代化改造后，航道最大吃水深度的增加將使得船舶順利進進內(nèi)港。目前格但斯克港的內(nèi)港碼頭可以靠泊長250m、寬35m、吃水深度為10.6m的船舶。
2021年，格但斯克港完成了一個深水碼頭發(fā)展標準化的項目——內(nèi)港公路和鐵路網(wǎng)絡的擴建和現(xiàn)代化，同時新建了一條通往DCT Gdańsk深水集裝箱碼頭的鐵軌和煤炭碼頭的軌道以及運用現(xiàn)代鐵路交通控制系統(tǒng)。此外，還新建了集裝箱卡車的緩沖停車場。據(jù)悉，深水集裝箱碼頭的第三段大型碼頭（波羅的海關鍵三期）預計于2024年年中正式投產(chǎn)運營，屆時碼頭的年吞吐能力將由300萬標準箱增加至450萬標準箱。伍卡什·格林卡透露，這個由新加坡國際港務團體（PSA）、波蘭發(fā)展基金會和IFM全球基礎設施基金所有的深水集裝箱碼頭正在開展進一步的項目開發(fā)和建設，運營方的投資是關鍵。
憑借優(yōu)越的地理位置，越來越多的航運公司將格但斯克港視為海上絲綢之路的分撥關鍵，成為“一帶一路”倡議的重要組成部分。格但斯克港是亞洲通往中歐和東歐市場的海上門戶，是歐盟最具活力的發(fā)展地區(qū)。中東歐不僅是一億消費者的理想市場，也是生產(chǎn)和不中斷增長的優(yōu)質產(chǎn)品出口到世界各地市場的重要地區(qū)。
2010年，馬士基（Maersk）開通了從中國到格但斯克港的首條遠洋海運班輪業(yè)務，由此該港的集裝箱數(shù)目呈井噴式增長。目前，格但斯克港維持著21條定期海上運輸服務，已開通每周至少兩班的定期航線，提供服務的船司包括：2M同盟中的地中海航運（MSC）、馬士基以及海洋同盟的中遠海運（COSCO SHIPPING）、達飛輪船（CMA CGM）、長榮海運（Evergreen）。
由于格但斯克港在捷克、斯洛伐克、匈牙利部分地區(qū)和烏克蘭西部等國家終極目的地之間擁有路程最短、時效最快、運輸本錢最經(jīng)濟的路線，因此往返中國和遠東地區(qū)的本錢最低。伍卡什·格林卡預計貨運和投資需求將進一步增長，并表示，這是一個與波羅的海關鍵開展更多合作的重要機遇，是拓展港口服務范圍，增加與航運同盟合作的機會。
格但斯克港務局不中斷優(yōu)化和發(fā)展港口設施建設，包括內(nèi)河航道、港區(qū)鐵路、貨運站、公路等更新建設。伍卡什·格林卡告訴航運界網(wǎng)，港口對于投資運營商的吸引力是由陸路基礎設施與碼頭設施配合程度決定的，這是其將投資重點放在例如將鐵路和公路交通引進港口深水碼頭的原因，不僅有助于進步貨物轉運換乘的能力，還能夠提供前往集裝箱碼頭、散貨碼頭和燃油碼頭等專業(yè)碼頭的便捷通道。值得留意的是，格但斯克港和DCT Gdańsk深水集裝箱碼頭區(qū)域正在建設大型的物流中心，提供各種延伸和增值服務，包括輕產(chǎn)業(yè)制造，這是其未來非常重要的一部分資產(chǎn)。
從運營商的角度來說，港口區(qū)域的公路和鐵路投資非常重要。伍卡什·格林卡以為，海運費，對鐵路基礎設施的投資意味著更高的服務標準以及更高的運輸能力，從而對貨物裝卸量的增加產(chǎn)生正面影響。同時，包括公路運輸、鐵路運輸、內(nèi)陸水運（內(nèi)河航運）等多種運輸方式在內(nèi)的多式聯(lián)運除了為客戶提供更多選擇、降低運輸本錢外，還能幫助格但斯克港鞏固其關鍵港口地位。
此外，格但斯克港正在努力建設“綠色港口”，非常重視調(diào)整水力技術基礎設施以滿足環(huán)境要求。目前，該港口正在為碼頭配備答應安裝OPS型船舶電力系統(tǒng)的基礎設施，該系統(tǒng)答應快速建立大功率電氣連接。
現(xiàn)代化的裝卸碼頭、高效的港口配套基礎設施和廣泛的航運網(wǎng)絡不中斷鞏固格但斯克港在波羅的海的地位。根據(jù)波羅的海最大港口的排名，格但斯克港在總吞吐量方面排名第二，但在集裝箱吞吐量方面，還是無可爭議的領先者。格但斯克港是過往十年歐洲發(fā)展最快的港口，增長率達110%。在歐洲港口排名中，位列第18位。
格但斯克港在拉近波蘭與中國的海上運輸和多式聯(lián)運合作等方面同樣發(fā)揮了重要作用。自2018年在上海開設辦事處以來，辦公室團隊日常支持格但斯克港的運營商客戶和合作伙伴與中國公司建立關系。該辦事處的代表參與各種港航物流展會，組織商務會議并獲取包括在投資領域內(nèi)的中國客戶。
格但斯克港務局上海代表處聯(lián)系方式：shanghai@portgdansk.pl
來源：航運界網(wǎng)
來源：航運界網(wǎng)
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2022年10月11日 11時 航運界網(wǎng)
據(jù)俄烏沖突爆發(fā)已超過半年，烏克蘭的能源、糧食危機固然在一定程度上稍有緩解，但間隔結束仍需要很長一段時間。烏克蘭政府和當?shù)仄髽I(yè)仍在積極尋求替換路線，包括通過波羅的海的港口運輸貨物，格但斯克港（Gdansk）正是其計劃中的重要一環(huán)，以期幫助其重建進出口通道，并帶來新貨源。
格但斯克港全年無冰凍，無潮汐，是自然的深水良港。港口最大水深為17米，可掛靠目前市面上運營的最大集裝箱貨輪。作為一個綜合性海港，其不僅擁有波羅的海最大的深水集裝箱碼頭DCT Gdańsk，還擁有滾裝碼頭、內(nèi)河碼頭、干散貨碼頭、LNG碼頭等多個功能碼頭。
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