四季度沿海干散貨運輸市場走勢如何？ -飛機運輸
?海運新聞 ????|???? ?2022-11-18 12:12
糧食運價四季度后期或高位下行
第三季度，7月，受鋼材價格短時回升影響，鋼廠采購需求同比有所改善。但8月，受國內(nèi)大范圍高溫天氣影響，各行各業(yè)開工不夠理想，鋼廠生產(chǎn)水平持續(xù)下降。直至9月，隨著基建工程逐步開工，鋼材庫存逐步下降，粗鋼產(chǎn)量反彈至日產(chǎn)287萬噸的高位水平，帶動沿海鐵礦石運量增長。7—8月，我國沿海港口內(nèi)貿(mào)鐵礦石發(fā)運量同比大幅上漲12.44%，至4369.69萬噸。
第四季度，10月前期受國慶長假及重要會議影響，終端補庫需求不高，煤炭市場交易較為平淡。但國內(nèi)煤炭供給彈性仍顯不足，疊加海外能源上漲風(fēng)險猶在，四季度國內(nèi)煤炭供需形勢仍相對緊張，煤價仍有上行空間。
第四季度，豬肉消費將出現(xiàn)季節(jié)性增長，但近年居民豬肉消費觀念有所轉(zhuǎn)變，腌制類豬肉加工制品消費能力下降，削弱了傳統(tǒng)旺季效應(yīng)，預(yù)計飼料企業(yè)對糧食的需求前高后低。同時,國慶過后北方玉米主產(chǎn)區(qū)新糧即將上市，在全球經(jīng)濟下滑的大背景下，新玉米收購市場存在看跌氛圍，但進口玉米及替換谷物的比價上風(fēng)仍在。因此，預(yù)計四季度沿海糧食運價在市場需求的支撐下維持高位波動，后期或高位下行。
第四季度，短期內(nèi)各項重大基建項目開工狀況良好，下游鋼材需求預(yù)計保持穩(wěn)定，鋼廠仍有部分利潤，對鐵礦石的采購需求將呈現(xiàn)較強韌性。而進進11月后，秋末冬初，隨著部分行業(yè)開始限產(chǎn)，下游鋼材需求下降，將導(dǎo)致部分鋼廠利潤走低，影響鋼廠產(chǎn)能及其對鐵礦石的運輸需求，因此，預(yù)計四季度沿海鐵礦石運價總體呈現(xiàn)前高后低的走勢，年底鐵礦石價格或?qū)⒊袎合滦小?/span>
煤炭運價先降后升
第三季度，夏季高溫天氣帶動居民用電需求快速增長，電廠日均耗煤量持續(xù)沖高，后期受臺風(fēng)天氣影響，電廠日耗短時間雖有所回落但仍處高位，沿海煤炭運輸需求獲得較好支撐。但受市場煤價高企影響，市場接受度不高，電廠采購拉運積極性不強，多以消耗長協(xié)煤為主，沿海煤炭運量增長受限。7—8月，我國沿海港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量同比上漲8.31%，至1.77億噸。
運價方面，由于全年粗鋼產(chǎn)量壓減和需求疲軟，生鐵產(chǎn)量提升空間有限，終端需求持續(xù)低迷，鋼廠總體按需采購，沿海礦石運價承壓下行。直至9月下旬，受天氣影響，基建行業(yè)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，終端需求有所回升，運價止跌上漲。截至9月底，上海航交所發(fā)布的中國沿海金屬礦石運價指數(shù)報收于818.64點，空運報價 海運價格，空運報價 海運價格，較上季度末小幅上漲9.2%，較往年同期下降21.52%。其中，北侖/船山—鎮(zhèn)江（3—4萬DWT）航線較往年下降幅度最大，下降27.21%，至20.6元/噸。
第四季度，在“保供給”及煤價處于高位的大背景下，電廠將以拉運長協(xié)煤炭為主。但隨著重要會議結(jié)束，煤炭產(chǎn)地安全檢查將使供給端收集，疊加后期在冬儲煤的壓力下，下游存在較大補庫需求。
運價方面，由于全社會用電需求持續(xù)高漲，7月沿海煤炭運價持續(xù)上漲。但8月下旬開始，受華南地區(qū)降雨頻繁影響，市場需求缺乏支撐，運輸市場呈現(xiàn)船多貨少的局面，沿海煤炭運價大幅下滑。截至9月底，上海航交所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)報收于860.14點，較上季度末小幅上漲3.54%，較往年同期大幅下降16.34%。其中，京唐/曹妃甸—寧波（4—5萬DWT）航線運價較往年跌幅最大，下跌21.72%，至32.8元/噸。
來源：中國水運網(wǎng) 第三季度，由于生豬供給不足，豬價整體處于高位，同時下游飼料企業(yè)庫存不足，下游剛性需求增大，為玉米價格形成支撐，整體走勢呈現(xiàn)淺“V”字形；運輸市場方面，市場交易總體穩(wěn)定運行，9月末下游市場拉運補庫較為積極，運輸需求明顯上升。7—8月我國沿海港口內(nèi)貿(mào)糧食發(fā)運量同比大幅上漲20.29%，至1179.79萬噸。
同時,在全國氣溫逐步下降、國內(nèi)用電量持續(xù)回升的預(yù)期下，電廠冬儲煤需求有看持續(xù)支撐市場，且冬季水電乏力，火電需求上升，對沿海煤炭需求起到提振作用，推動沿海運價止跌上漲。因此，預(yù)計第四季度沿海干散貨運輸市場運價先抑后揚，總體維持波動上行。
同時，隨著冬季來臨，水電依然乏力，火電需求進一步提升，將對沿海運輸市場形成一定支撐。加上北方冬季大霧影響船舶周轉(zhuǎn)、船舶燃油價格上漲等因素，預(yù)計四季度沿海煤炭運價總體呈現(xiàn)先降后升趨勢。
礦石運價前高后低
2022年第三季度，中國沿海干散貨運價指數(shù)總體走勢保持上漲，三季度均值較二季度小幅上升3.93%，至1135.75點，但較往年同期下降7.01%。其中，沿海煤炭、鐵礦石及糧食運價指數(shù)較往年同期分別下滑15.33%、23.83%和18.02%。
運價方面，7—8月南北港庫存處于高位，供給端趨于寬松；而在終端，用糧企業(yè)對內(nèi)貿(mào)玉米采購需求有限，港口外貿(mào)玉米庫存不中斷累積，沿海糧食運價穩(wěn)中有降。9月，下游飼料企業(yè)剛需補庫，疊加月末節(jié)前，拉運補庫需求進一步開釋，采購積極性增強，沿海糧食運價逐步上漲。截至9月底，上海航交所發(fā)布的中國沿海糧食運價指數(shù)報收于1228.16點，較上季度末上漲10.12%，較往年同期下降20.48%。其中，營口—深圳（4—5萬DWT）航線運價較往年下降幅度最大，下降27.6%，至69元/噸。
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