前三季度總收進(jìn)為103.7億美元;凈利潤為42.1億美元;調(diào)整后的EBITDA為65.7億美元??傌涍\(yùn)量為255萬TEU,同比下降3%。
“亞洲和洛杉磯之間的貿(mào)易航線受到的影響最嚴(yán)重?!碑?dāng)被問及現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)是否處于或低于盈虧平衡點(diǎn)時(shí),Destriau表示:“在某些交易中,我們離這個(gè)水平不遠(yuǎn)了,(對于亞洲-美西航線)沒有更多的下降空間?!?/P>
另外,以星證實(shí),其一直在重新談判現(xiàn)有的合同價(jià)格,這也是均勻運(yùn)費(fèi)下降的原因之一。該公司主要合同敞口是跨太平洋航線,其中50%的貨運(yùn)量來自年度合同。
以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示:“我們2022年第三季度和前9個(gè)月的業(yè)績反映了出色的執(zhí)行力和較高的盈利能力。在宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治不確定性的推動(dòng)下,集裝箱航運(yùn)的近期遠(yuǎn)景發(fā)生了變化,運(yùn)費(fèi)已開始正?;??!?/P>
周三,以星航運(yùn)(ZIM)公布了2022年第三季度和前三季度綜合業(yè)績報(bào)告,并下調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期。該公司還證實(shí)重新談判了現(xiàn)有合同運(yùn)價(jià),并且由于需求疲軟和美東港口持續(xù)擁堵,貨運(yùn)量有所減少。
以星第三季度的均勻運(yùn)費(fèi)較第二季度下降了7%,為3353美元/TEU,同比仍上漲4%。
Eli Glickman表示:“在過往幾周,我們看到運(yùn)費(fèi)的跌幅比我們之前預(yù)期的要大?!彼赋?,集裝箱運(yùn)輸業(yè)的遠(yuǎn)景布滿挑戰(zhàn),特別是考慮到計(jì)劃在明年和2024年交付的集裝箱船。
“我們的大多數(shù)客戶都不是一個(gè)季度的客戶,他們是我們的長期客戶。我們打算繼續(xù)保持這種長期關(guān)系。隨著合約運(yùn)費(fèi)和現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)之間的價(jià)差增大,我們不得不坐下來,同意與(合約)客戶重新定價(jià),以保護(hù)部分貨運(yùn)量。我們需要?jiǎng)?wù)實(shí),確保在客戶和我們自己的利益之間找到平衡點(diǎn)?!?/P>
因此,該公司下調(diào)了2022年全年業(yè)績預(yù)期,目前預(yù)計(jì)調(diào)整后的EBITDA為74億至77億美元。這也意味著第四季度的EBITDA將比第三季度下降41%-57%。
按運(yùn)力計(jì)算,以星是全球第十大船公司,其運(yùn)力集中在高收益的跨太平洋貿(mào)易航線和大量現(xiàn)貨交易中。自第一季度以來,其均勻運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降了13%。并預(yù)計(jì)第四季度的運(yùn)費(fèi)將較第三季度有所下降。
業(yè)績報(bào)告顯示,以星第三季度營收為32.3億美元,同比增長3%;凈利潤為11.7億美元,同比下降20%,與第二季度相比下降13%。第三季度的貨運(yùn)量為84.2萬TEU,同比下降5%。
今年前9個(gè)月,以星34%的貨運(yùn)量來自跨太平洋航線。該公司以星首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau表示,該市場的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)受到的打擊尤其嚴(yán)重,特別是在亞洲-美西航線。
Destriau解釋說:“隨著現(xiàn)貨市場急劇下降,國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格,現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)跌破了合同運(yùn)價(jià)。更重要的是,海運(yùn)費(fèi),從我們客戶的角度來看,需求并不存在。所以,我們必須接受這一新的現(xiàn)實(shí)?!?/P>
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