不過(guò)，說(shuō)起它的前身中國(guó)遠(yuǎn)洋，想必不少人都有印象，多年前可是紅極一時(shí)、炙手可熱的“大牛股”。

　　固然現(xiàn)階段中遠(yuǎn)海控已經(jīng)頗具規(guī)模，但還需要進(jìn)行買(mǎi)船。10月28日，公司發(fā)布公告，兩家子公司擬斥資超200億元訂造12艘全球最大24000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船。

　　根據(jù) Alphaliner統(tǒng)計(jì)，中遠(yuǎn)海控集裝箱船隊(duì)規(guī)模目前居于世界第三，前一二位分別是馬士基和地中海航運(yùn)。截至2022年9月末，中遠(yuǎn)海控經(jīng)營(yíng)船隊(duì)包括503艘集裝箱船舶，運(yùn)力達(dá)291.05萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　這與此前的干散貨業(yè)務(wù)不同，集運(yùn)業(yè)務(wù)承接的貨物幾乎來(lái)著所有行業(yè)，包括家電、家具家居、紡織品、衣飾鞋履貨物等，這些產(chǎn)品的需求整體相對(duì)穩(wěn)定，受宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)相對(duì)較小。

　　航運(yùn)業(yè)重要指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)連續(xù)上漲并屢創(chuàng)新高。中遠(yuǎn)?？匾沧サ搅诉@一時(shí)機(jī)，承接大批訂單并一舉翻身，這個(gè)“周期之王”仿佛又回來(lái)了。

　　“海王”的前世今生

　　總得來(lái)說(shuō)，中遠(yuǎn)海控未被低估，其所處的行業(yè)是一個(gè)極不具確定性的行業(yè)。這種盈利模式與“股王”貴州茅臺(tái)無(wú)法相比，股價(jià)大幅下跌也在情理之中。