據(jù)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，在疫情期間，很多公司都碰到了他們的貨物甚至沒(méi)有上船的情況。

Peter Sand坦言，“在新冠疫情期間，班輪公司真的錯(cuò)過(guò)了這一點(diǎn)。一些運(yùn)營(yíng)商在該領(lǐng)域比其他運(yùn)營(yíng)商更先進(jìn)，他們現(xiàn)在擁有很大的上風(fēng)。但在新冠疫情危機(jī)期間，其情況最糟糕的時(shí)候，幾乎三分之二的集裝箱船出現(xiàn)延誤的情況。

根據(jù)Xeneta的說(shuō)法，透明度是客戶(hù)最想要的。貨主希看從承運(yùn)商那里獲得更多關(guān)于他們的貨物所在位置的合格信息，以及假如發(fā)生延誤，這些貨物何時(shí)到達(dá)。

一位業(yè)內(nèi)人士批評(píng)道，總的來(lái)說(shuō)，承運(yùn)人確實(shí)需要在客戶(hù)服務(wù)方面做點(diǎn)什么，比如將賺取的逾額利潤(rùn)投資于改善客戶(hù)服務(wù)，而不是建造新船和收購(gòu)航空貨運(yùn)和陸路物流公司。

在物流混亂之后，國(guó)際物流，貨主對(duì)承運(yùn)人的愿看清單很長(zhǎng)

2022年12月27日 13時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

當(dāng)2020年新冠危機(jī)爆發(fā)時(shí)，很多人以為世界貿(mào)易將陷進(jìn)停頓，然而市場(chǎng)卻恰恰相反。 

延誤、違反承諾和處罰

這位首席分析師還夸大，假如客戶(hù)未能及時(shí)提貨、清空或回還集裝箱，承運(yùn)商將對(duì)客戶(hù)施加的懲罰勢(shì)必還會(huì)起廣泛討論。在新冠疫情期間，承運(yùn)商曾出臺(tái)還箱“政策”快速清空箱子。但結(jié)果是，很多客戶(hù)壓力非常大，國(guó)際物流，假如貨主的集裝箱排在最后，貨主會(huì)收到一些令人不快的額外賬單。

當(dāng)船只滿(mǎn)載時(shí)，至公司貨主排在第一位，特別是假如與承運(yùn)人簽訂了長(zhǎng)期合同的大貨主們。因此，很多中小型公司不得不忍受他們的貨物被滯留在碼頭上。而令人擔(dān)憂(yōu)的是，由于承運(yùn)商正在通過(guò)停航的手段以保持價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)性。

圖源：亞馬遜

行業(yè)著名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Xeneta的首席分析師Peter Sand表示，肯定有一些客戶(hù)以為貨主沒(méi)有得到他們所支付的服務(wù)。

上周多家班輪公司開(kāi)啟在冷箱車(chē)?yán)遄淤惖郎系母?jìng)賽。“客戶(hù)希看他們的貨物按計(jì)劃發(fā)貨。對(duì)于使用冷躲箱運(yùn)輸易腐貨物的客戶(hù)來(lái)說(shuō)尤其如此，”Peter Sand指出。

航運(yùn)界網(wǎng)消息，在經(jīng)歷新冠疫情的混亂之后，貨主對(duì)班輪公司在內(nèi)對(duì)承運(yùn)人有著一長(zhǎng)串的愿看，由于過(guò)往的一段時(shí)間對(duì)于貨主們來(lái)說(shuō)，真是太糟糕了。貨主們不得不忍受高昂的運(yùn)費(fèi)和一定時(shí)間的貨物延誤服務(wù)。

當(dāng)前，擁堵幾乎已成為過(guò)往，但過(guò)往兩年的物流題目繼續(xù)困擾著客戶(hù)與承運(yùn)人之間本已緊張的關(guān)系。“維修工作就在眼前。我想每個(gè)人都能承認(rèn)這一點(diǎn)。”Peter Sand表示

大規(guī)模的刺激計(jì)劃為消費(fèi)者提供了更多的錢(qián)，他們將這些錢(qián)花在了平板電腦、花園家具和其他商品上，導(dǎo)致對(duì)從亞洲到北歐和美國(guó)的主要航線(xiàn)上運(yùn)力需求變得異常強(qiáng)勁。然而，港口的封控和勞動(dòng)力短缺造成了大范圍的擁堵，導(dǎo)致船舶延誤和運(yùn)力不足，造成排長(zhǎng)隊(duì)。