也應(yīng)看到這個(gè)偉大的行業(yè)正在經(jīng)歷著數(shù)字化的改變 -LHR
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-01-04 04:52
“目前我們的業(yè)績(jī)有八成來(lái)自航運(yùn)業(yè)務(wù)，希看幾年后航運(yùn)與航運(yùn)以外服務(wù)的比重可以接近50：50。”施索仁在2018年的一次采訪中表示。
在激流中勇退？在輝煌中謝幕
施索仁在自述中講到，自2016年上任以來(lái)，在團(tuán)隊(duì)的一起努力下，顛覆了過(guò)往古老的貿(mào)易模式，讓馬士基再次成為一家盈利能力強(qiáng)大的公司，這一切都離不開(kāi)股東、執(zhí)行團(tuán)隊(duì)以及出色的全球同事們多年來(lái)的信任和支持?，F(xiàn)在是馬士基轉(zhuǎn)變的最佳時(shí)機(jī)，公司在過(guò)往幾年的表現(xiàn)非常出色。我們的財(cái)務(wù)實(shí)力從未像現(xiàn)在這樣強(qiáng)大，我們有一個(gè)鼓舞人心且富有遠(yuǎn)見(jiàn)的計(jì)劃來(lái)延續(xù)我們的綜合物流服務(wù)商的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略還將在未來(lái)很多年指導(dǎo)馬士基。
在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，也正是在馬士基不中斷向綜合物流供給商戰(zhàn)略方向上的努力，帶動(dòng)了地中海航運(yùn)（MSC）和達(dá)飛團(tuán)體（CMA CGM）等頭部船公司延伸物流觸角，從而間接影響整個(gè)班輪行業(yè)逐漸朝兩個(gè)方向發(fā)展。
毫無(wú)疑問(wèn)，施索仁對(duì)馬士基做出了巨大貢獻(xiàn)。對(duì)于施索仁來(lái)說(shuō)，他在2016 年讓馬士基駛向新航線、新方向時(shí)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，到2022年底，幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了他想要實(shí)現(xiàn)的所有目標(biāo)，可以說(shuō)此刻的“離開(kāi)”就像是足球場(chǎng)上一位功勛球員完美的謝幕，在被替換下場(chǎng)時(shí)享受來(lái)自全球球迷最高禮節(jié)的鼓掌致意。
航運(yùn)分析師兼咨詢公司 Vespucci Maritime 的創(chuàng)始人 Lars Jensen 證實(shí)：“新任首席執(zhí)行官面臨著一些重大任務(wù)。”
但在行業(yè)人看來(lái)，盡管在過(guò)往的2年間，馬士基收獲巨額利潤(rùn)的同時(shí)，其未來(lái)仍將會(huì)遭遇諸多挑戰(zhàn)。
在行業(yè)看來(lái)，柯文勝上任后的首要任務(wù)是帶領(lǐng)馬士基度過(guò)全球貨運(yùn)市場(chǎng)的下行階段，由于立即期運(yùn)費(fèi)暴跌的時(shí)間足夠長(zhǎng)，也就意味著很多長(zhǎng)期協(xié)議需要以更低的價(jià)格展開(kāi)重新談判。班輪公司的護(hù)城河與盾牌防御能力正在減弱。
沒(méi)錯(cuò)，退休的這一天，來(lái)的還是非常忽然。
“在馬士基，我們都明白我們所做的事情對(duì)世界、全球經(jīng)濟(jì)、數(shù)十億人、就業(yè)和財(cái)富創(chuàng)造以及消費(fèi)機(jī)會(huì)產(chǎn)生巨大影響，這一直是我在馬士基長(zhǎng)期任職的驅(qū)動(dòng)力之一。”施索仁在接受Lloyd’s List采訪中表示。
另外非常值得一提的是，關(guān)于預(yù)訂艙位是否像在亞馬遜上訂購(gòu)一樣輕易的題目，施索仁表示他以為馬士基正在“實(shí)現(xiàn)目標(biāo)”，大約三分之二的收進(jìn)來(lái)自Maersk.com線上訂艙。
盾牌正在慢慢崩潰？未來(lái)的馬士基依然面臨諸多挑戰(zhàn)
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng) 據(jù)很早就開(kāi)始關(guān)注他的人向janet porter表示，施索仁從一開(kāi)始就很突出，而且是一個(gè)先看數(shù)字再看其他事情的人。他一直是行業(yè)內(nèi)的一顆璀璨明星，非常細(xì)致，可以說(shuō)后來(lái)提升為馬士基團(tuán)體的負(fù)責(zé)人，是當(dāng)之無(wú)愧的。在馬士基表現(xiàn)不佳的時(shí)候，施索仁就是那種能夠?qū)⒐緩睦Ь持薪饩瘸鰜?lái)的人，他專注于本錢和非核心資產(chǎn)”。
事實(shí)上，當(dāng)施索仁（Søren Skou ）從馬士基前任首席執(zhí)行官安仕年（Andersen）手中接掌后，自2016年7月1日起至2022年12月31日，在近7年的時(shí)光里，施索仁掌舵下的馬士基經(jīng)歷過(guò)波峰與波谷，充分彰顯行業(yè)標(biāo)桿公司的韌性與創(chuàng)新。
多年來(lái)，施索仁在無(wú)數(shù)場(chǎng)合提及馬士基致力于成為一家綜合物流供給商，并不中斷地增加陸運(yùn)、空運(yùn)，以及積極收購(gòu)倉(cāng)庫(kù)、貨柜碼頭和報(bào)關(guān)行，提振自家物流服務(wù)能力。這是馬士基戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分，?？丛黾雨懙貥I(yè)務(wù)比重，目標(biāo)是陸運(yùn)輸收進(jìn)可貢獻(xiàn)團(tuán)體一半營(yíng)收。
施索仁反映，當(dāng)他在 2012 年接任馬士基航運(yùn)公司首席執(zhí)行官時(shí)，彼時(shí)的馬士基仍在玩市場(chǎng)份額游戲和本錢游戲，但我們逐漸意識(shí)到，固然這對(duì)客戶來(lái)說(shuō)可能具有本錢效益，但他們討厭與我們打交道的過(guò)程，這才是真正導(dǎo)致我們改變戰(zhàn)略的原因。”
隨著全球經(jīng)濟(jì)開(kāi)始停滯，運(yùn)費(fèi)因貨量下降而迅速下降，遠(yuǎn)景并不樂(lè)觀。烏克蘭戰(zhàn)火仍在繼續(xù)，而航運(yùn)業(yè)在未來(lái)燃料仍存在很大不確定性的情況下，還面臨著如何脫碳的挑戰(zhàn)。盡管如此，馬士基擁有19艘以綠色甲醇為燃料的集裝箱船的訂單，并計(jì)劃到2040年實(shí)現(xiàn)碳中和。接棒上任的柯文勝（Vincent Clerc）無(wú)疑將會(huì)面臨一些艱難的挑戰(zhàn)。
另一方面，疫情政策正在逐步嘗試放寬，但全球宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)預(yù)期仍相對(duì)謹(jǐn)慎，全球互聯(lián)網(wǎng)冷冬所帶來(lái)的冷焦慮正在傳導(dǎo)給各行各業(yè)。在全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期下，疊加地緣政治、供給鏈重構(gòu)以及日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)感受到全球經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)的影響。這個(gè)冬天可能很冷、很長(zhǎng)。
消息人士稱，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，盡管柯文勝被視為最佳人選，但隨著市場(chǎng)迅速走弱，馬士基仍需要在本錢方面保持“無(wú)情”。
2022年12月12日馬士基團(tuán)體首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou ）公布即將在今年年底退休（12月31日），其接班人為馬士基海運(yùn)與物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）。
“在我掌舵馬士基的六年半時(shí)間里，我們做得很好，我們的股東總回報(bào)率均勻每年達(dá)到 16%”施索仁在接受Lloyd’s List采訪時(shí)講道。
據(jù)貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，2023-2027年海運(yùn)貿(mào)易年均增長(zhǎng)率將為2.1%，低于過(guò)往30年3.3%的均勻增長(zhǎng)率。集裝箱貿(mào)易是多年來(lái)增長(zhǎng)最快的部分，但預(yù)計(jì)2023年年增長(zhǎng)率會(huì)在1.9%左右，其市場(chǎng)活動(dòng)性不再充沛。
可以說(shuō)，如今的馬士基不再只是人們遠(yuǎn)遠(yuǎn)記憶中的那家丹麥船公司，更以物流、綜合供給商等標(biāo)簽為更多的人所熟知，做到了真正意義上的“破圈”賦能品牌。
時(shí)光流逝歷史留痕，回看馬士基的這七年，施索仁為全球最強(qiáng)的航運(yùn)物流公司趟出了一條全新的路，從2016年擔(dān)任執(zhí)行長(zhǎng)以來(lái)，他就開(kāi)始為這家成立超百年的航運(yùn)巨頭公司展開(kāi)一場(chǎng)“變身”計(jì)劃。首先，馬士基決定剝離石油與油輪事業(yè)，專注于核心航運(yùn)事業(yè)，另一方面又延伸海運(yùn)服務(wù)范圍，為沃爾瑪（Walmart）等大客戶提供陸上運(yùn)輸與物流服務(wù)。施索仁指出，投進(jìn)更多心力發(fā)展內(nèi)陸物流，回因于馬士基在2008年金融危機(jī)后即面臨全球貿(mào)易市場(chǎng)走向低谷的沖擊。進(jìn)進(jìn)2019年之后，疫情下的集運(yùn)大繁榮時(shí)代，施索仁掌舵下的馬士基不中斷升級(jí)數(shù)字化技術(shù)，賦能行業(yè)，并用“聰明”的投資，收購(gòu)那些有足夠影響力的物流公司。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，2023年1月1日馬士基團(tuán)體正式換帥，權(quán)力的接力棒正式交到柯文勝手中。
在數(shù)字化方面，著名咨詢公司XENETA首席分析師PETER SAND指出，航運(yùn)業(yè)還要在數(shù)字化領(lǐng)域走很長(zhǎng)的路，馬士基不得不放棄TradeLens平臺(tái)，是由于該平臺(tái)所有的玩家都做出了很多承諾，但終極都沒(méi)有兌現(xiàn)。航運(yùn)數(shù)字化的漫漫征程路需要行業(yè)參與者共筑行業(yè)協(xié)力，共謀新思路，而行業(yè)領(lǐng)袖的“燈塔”引領(lǐng)作用尤為重要。
據(jù)Lloyd’s List資深記者Janet Porter講述，施索仁畢業(yè)馬士基國(guó)際航運(yùn)教育學(xué)院（Maersk International Shipping Education school），這是一所與丹麥一流大學(xué)并駕齊驅(qū)的院校。施索仁于1983年加進(jìn)馬士基，首先在馬士基航運(yùn)公司工作，于1998年調(diào)任馬士基油輪公司并擔(dān)任油輪業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官 10 年，然后于2012年返回集裝箱部分運(yùn)營(yíng)馬士基航運(yùn)。在接替安仕年時(shí)，他還負(fù)責(zé)新成立的運(yùn)輸和物流部分，該部分包括馬士基航運(yùn)、馬士基碼頭（APM Terminals）、Damco、Svitzer 和馬士基集裝箱產(chǎn)業(yè)。
航運(yùn)界網(wǎng)此前的評(píng)論中曾指出，航運(yùn)業(yè)作為典型的周期性行業(yè)，與其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣，不可能天天過(guò)年，由結(jié)構(gòu)性供需錯(cuò)配帶來(lái)的集運(yùn)超級(jí)大周期早晚要“正?；?rdquo;。投資者在堅(jiān)持價(jià)值投資同時(shí)，也應(yīng)看到這個(gè)偉大的行業(yè)正在經(jīng)歷著數(shù)字化的改變。
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)在2022年初左右達(dá)到頂峰，但自夏季以來(lái)，螺旋式下降確實(shí)開(kāi)始了。據(jù)著名海事咨詢公司Drewry的數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降了77%。
在激流中勇退？在輝煌中謝幕
施索仁在自述中講到，自2016年上任以來(lái)，在團(tuán)隊(duì)的一起努力下，顛覆了過(guò)往古老的貿(mào)易模式，讓馬士基再次成為一家盈利能力強(qiáng)大的公司，這一切都離不開(kāi)股東、執(zhí)行團(tuán)隊(duì)以及出色的全球同事們多年來(lái)的信任和支持?，F(xiàn)在是馬士基轉(zhuǎn)變的最佳時(shí)機(jī)，公司在過(guò)往幾年的表現(xiàn)非常出色。我們的財(cái)務(wù)實(shí)力從未像現(xiàn)在這樣強(qiáng)大，我們有一個(gè)鼓舞人心且富有遠(yuǎn)見(jiàn)的計(jì)劃來(lái)延續(xù)我們的綜合物流服務(wù)商的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略還將在未來(lái)很多年指導(dǎo)馬士基。
在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，也正是在馬士基不中斷向綜合物流供給商戰(zhàn)略方向上的努力，帶動(dòng)了地中海航運(yùn)（MSC）和達(dá)飛團(tuán)體（CMA CGM）等頭部船公司延伸物流觸角，從而間接影響整個(gè)班輪行業(yè)逐漸朝兩個(gè)方向發(fā)展。
毫無(wú)疑問(wèn)，施索仁對(duì)馬士基做出了巨大貢獻(xiàn)。對(duì)于施索仁來(lái)說(shuō)，他在2016 年讓馬士基駛向新航線、新方向時(shí)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，到2022年底，幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了他想要實(shí)現(xiàn)的所有目標(biāo)，可以說(shuō)此刻的“離開(kāi)”就像是足球場(chǎng)上一位功勛球員完美的謝幕，在被替換下場(chǎng)時(shí)享受來(lái)自全球球迷最高禮節(jié)的鼓掌致意。
航運(yùn)分析師兼咨詢公司 Vespucci Maritime 的創(chuàng)始人 Lars Jensen 證實(shí)：“新任首席執(zhí)行官面臨著一些重大任務(wù)。”
但在行業(yè)人看來(lái)，盡管在過(guò)往的2年間，馬士基收獲巨額利潤(rùn)的同時(shí)，其未來(lái)仍將會(huì)遭遇諸多挑戰(zhàn)。
在行業(yè)看來(lái)，柯文勝上任后的首要任務(wù)是帶領(lǐng)馬士基度過(guò)全球貨運(yùn)市場(chǎng)的下行階段，由于立即期運(yùn)費(fèi)暴跌的時(shí)間足夠長(zhǎng)，也就意味著很多長(zhǎng)期協(xié)議需要以更低的價(jià)格展開(kāi)重新談判。班輪公司的護(hù)城河與盾牌防御能力正在減弱。
沒(méi)錯(cuò)，退休的這一天，來(lái)的還是非常忽然。
“在馬士基，我們都明白我們所做的事情對(duì)世界、全球經(jīng)濟(jì)、數(shù)十億人、就業(yè)和財(cái)富創(chuàng)造以及消費(fèi)機(jī)會(huì)產(chǎn)生巨大影響，這一直是我在馬士基長(zhǎng)期任職的驅(qū)動(dòng)力之一。”施索仁在接受Lloyd’s List采訪中表示。
另外非常值得一提的是，關(guān)于預(yù)訂艙位是否像在亞馬遜上訂購(gòu)一樣輕易的題目，施索仁表示他以為馬士基正在“實(shí)現(xiàn)目標(biāo)”，大約三分之二的收進(jìn)來(lái)自Maersk.com線上訂艙。
盾牌正在慢慢崩潰？未來(lái)的馬士基依然面臨諸多挑戰(zhàn)
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng) 據(jù)很早就開(kāi)始關(guān)注他的人向janet porter表示，施索仁從一開(kāi)始就很突出，而且是一個(gè)先看數(shù)字再看其他事情的人。他一直是行業(yè)內(nèi)的一顆璀璨明星，非常細(xì)致，可以說(shuō)后來(lái)提升為馬士基團(tuán)體的負(fù)責(zé)人，是當(dāng)之無(wú)愧的。在馬士基表現(xiàn)不佳的時(shí)候，施索仁就是那種能夠?qū)⒐緩睦Ь持薪饩瘸鰜?lái)的人，他專注于本錢和非核心資產(chǎn)”。
事實(shí)上，當(dāng)施索仁（Søren Skou ）從馬士基前任首席執(zhí)行官安仕年（Andersen）手中接掌后，自2016年7月1日起至2022年12月31日，在近7年的時(shí)光里，施索仁掌舵下的馬士基經(jīng)歷過(guò)波峰與波谷，充分彰顯行業(yè)標(biāo)桿公司的韌性與創(chuàng)新。
多年來(lái)，施索仁在無(wú)數(shù)場(chǎng)合提及馬士基致力于成為一家綜合物流供給商，并不中斷地增加陸運(yùn)、空運(yùn)，以及積極收購(gòu)倉(cāng)庫(kù)、貨柜碼頭和報(bào)關(guān)行，提振自家物流服務(wù)能力。這是馬士基戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分，?？丛黾雨懙貥I(yè)務(wù)比重，目標(biāo)是陸運(yùn)輸收進(jìn)可貢獻(xiàn)團(tuán)體一半營(yíng)收。
施索仁反映，當(dāng)他在 2012 年接任馬士基航運(yùn)公司首席執(zhí)行官時(shí)，彼時(shí)的馬士基仍在玩市場(chǎng)份額游戲和本錢游戲，但我們逐漸意識(shí)到，固然這對(duì)客戶來(lái)說(shuō)可能具有本錢效益，但他們討厭與我們打交道的過(guò)程，這才是真正導(dǎo)致我們改變戰(zhàn)略的原因。”
DNB Markets 的高級(jí)分析師 Jørgen Lian 表示：“最大的挑戰(zhàn)將是如何以最佳方式應(yīng)對(duì)集裝箱衰退，并確保公司能夠度過(guò)難關(guān)。因此，公司大環(huán)境經(jīng)濟(jì)的衰退，對(duì)是否會(huì)成為進(jìn)一步收購(gòu)和加速轉(zhuǎn)型的催化劑，或者是否會(huì)看到轉(zhuǎn)向更具防御性的姿態(tài)，還有待觀察。
不過(guò)所幸的是，到目前為止，馬士基一直沒(méi)有受到最壞后果的影響，由于超過(guò)71%的班輪客戶都簽訂固定價(jià)格的長(zhǎng)期合同。
帶著感激和自豪離開(kāi)
隨著全球經(jīng)濟(jì)開(kāi)始停滯，運(yùn)費(fèi)因貨量下降而迅速下降，遠(yuǎn)景并不樂(lè)觀。烏克蘭戰(zhàn)火仍在繼續(xù)，而航運(yùn)業(yè)在未來(lái)燃料仍存在很大不確定性的情況下，還面臨著如何脫碳的挑戰(zhàn)。盡管如此，馬士基擁有19艘以綠色甲醇為燃料的集裝箱船的訂單，并計(jì)劃到2040年實(shí)現(xiàn)碳中和。接棒上任的柯文勝（Vincent Clerc）無(wú)疑將會(huì)面臨一些艱難的挑戰(zhàn)。
另一方面，疫情政策正在逐步嘗試放寬，但全球宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)預(yù)期仍相對(duì)謹(jǐn)慎，全球互聯(lián)網(wǎng)冷冬所帶來(lái)的冷焦慮正在傳導(dǎo)給各行各業(yè)。在全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期下，疊加地緣政治、供給鏈重構(gòu)以及日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)感受到全球經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)的影響。這個(gè)冬天可能很冷、很長(zhǎng)。
消息人士稱，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，盡管柯文勝被視為最佳人選，但隨著市場(chǎng)迅速走弱，馬士基仍需要在本錢方面保持“無(wú)情”。
2022年12月12日馬士基團(tuán)體首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou ）公布即將在今年年底退休（12月31日），其接班人為馬士基海運(yùn)與物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）。
“在我掌舵馬士基的六年半時(shí)間里，我們做得很好，我們的股東總回報(bào)率均勻每年達(dá)到 16%”施索仁在接受Lloyd’s List采訪時(shí)講道。
據(jù)貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，2023-2027年海運(yùn)貿(mào)易年均增長(zhǎng)率將為2.1%，低于過(guò)往30年3.3%的均勻增長(zhǎng)率。集裝箱貿(mào)易是多年來(lái)增長(zhǎng)最快的部分，但預(yù)計(jì)2023年年增長(zhǎng)率會(huì)在1.9%左右，其市場(chǎng)活動(dòng)性不再充沛。
可以說(shuō)，如今的馬士基不再只是人們遠(yuǎn)遠(yuǎn)記憶中的那家丹麥船公司，更以物流、綜合供給商等標(biāo)簽為更多的人所熟知，做到了真正意義上的“破圈”賦能品牌。
時(shí)光流逝歷史留痕，回看馬士基的這七年，施索仁為全球最強(qiáng)的航運(yùn)物流公司趟出了一條全新的路，從2016年擔(dān)任執(zhí)行長(zhǎng)以來(lái)，他就開(kāi)始為這家成立超百年的航運(yùn)巨頭公司展開(kāi)一場(chǎng)“變身”計(jì)劃。首先，馬士基決定剝離石油與油輪事業(yè)，專注于核心航運(yùn)事業(yè)，另一方面又延伸海運(yùn)服務(wù)范圍，為沃爾瑪（Walmart）等大客戶提供陸上運(yùn)輸與物流服務(wù)。施索仁指出，投進(jìn)更多心力發(fā)展內(nèi)陸物流，回因于馬士基在2008年金融危機(jī)后即面臨全球貿(mào)易市場(chǎng)走向低谷的沖擊。進(jìn)進(jìn)2019年之后，疫情下的集運(yùn)大繁榮時(shí)代，施索仁掌舵下的馬士基不中斷升級(jí)數(shù)字化技術(shù)，賦能行業(yè)，并用“聰明”的投資，收購(gòu)那些有足夠影響力的物流公司。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，2023年1月1日馬士基團(tuán)體正式換帥，權(quán)力的接力棒正式交到柯文勝手中。
在數(shù)字化方面，著名咨詢公司XENETA首席分析師PETER SAND指出，航運(yùn)業(yè)還要在數(shù)字化領(lǐng)域走很長(zhǎng)的路，馬士基不得不放棄TradeLens平臺(tái)，是由于該平臺(tái)所有的玩家都做出了很多承諾，但終極都沒(méi)有兌現(xiàn)。航運(yùn)數(shù)字化的漫漫征程路需要行業(yè)參與者共筑行業(yè)協(xié)力，共謀新思路，而行業(yè)領(lǐng)袖的“燈塔”引領(lǐng)作用尤為重要。
據(jù)Lloyd’s List資深記者Janet Porter講述，施索仁畢業(yè)馬士基國(guó)際航運(yùn)教育學(xué)院（Maersk International Shipping Education school），這是一所與丹麥一流大學(xué)并駕齊驅(qū)的院校。施索仁于1983年加進(jìn)馬士基，首先在馬士基航運(yùn)公司工作，于1998年調(diào)任馬士基油輪公司并擔(dān)任油輪業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官 10 年，然后于2012年返回集裝箱部分運(yùn)營(yíng)馬士基航運(yùn)。在接替安仕年時(shí)，他還負(fù)責(zé)新成立的運(yùn)輸和物流部分，該部分包括馬士基航運(yùn)、馬士基碼頭（APM Terminals）、Damco、Svitzer 和馬士基集裝箱產(chǎn)業(yè)。
航運(yùn)界網(wǎng)此前的評(píng)論中曾指出，航運(yùn)業(yè)作為典型的周期性行業(yè)，與其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣，不可能天天過(guò)年，由結(jié)構(gòu)性供需錯(cuò)配帶來(lái)的集運(yùn)超級(jí)大周期早晚要“正?；?rdquo;。投資者在堅(jiān)持價(jià)值投資同時(shí)，也應(yīng)看到這個(gè)偉大的行業(yè)正在經(jīng)歷著數(shù)字化的改變。
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)在2022年初左右達(dá)到頂峰，但自夏季以來(lái)，螺旋式下降確實(shí)開(kāi)始了。據(jù)著名海事咨詢公司Drewry的數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降了77%。
前言：“假如沒(méi)有集裝箱運(yùn)輸，我們就不會(huì)有今天的世界。”
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