重視客戶體驗與服務(wù) -歐洲空運
?海運新聞 ????|???? ?2023-01-18 05:07
相信不久的將來，國家必定會在供給鏈行業(yè)，尤其是鏈條過多的進出口物流，基于各環(huán)節(jié)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的推動并將數(shù)據(jù)確權(quán)規(guī)則落地，關(guān)于這將大大提升整個行業(yè)協(xié)同效率；
客戶的目標(biāo)是每年盡可能的降低供給鏈本錢，提升協(xié)同效率，?？捶?wù)商有更好的方案來協(xié)助完成客戶目標(biāo)，但當(dāng)下即便在付出一系列本不應(yīng)該支付的費用基礎(chǔ)上，一些客戶甚至也沒有得到對應(yīng)的服務(wù)，大家永遠是在被動的解決題目，更談不上降低本錢提升效率，導(dǎo)致相比往年甚至沒有任何變化。
市場大、企業(yè)小、分散程度高已經(jīng)成為了港口集裝箱運輸行業(yè)的標(biāo)簽。以上海為例，上海市在運營的集裝箱卡車約4萬余輛，但卡車運輸公司超過4000余家，這就意味著每個運輸公司可調(diào)度的車輛不足10輛，實際擁有量則更低，相比其他環(huán)節(jié)也輕易標(biāo)準(zhǔn)化。
在線集裝箱物流平臺Container xChange在最新發(fā)布的一份報告中指出，2023年供給鏈整體遠景仍然具有挑戰(zhàn)性。歐洲遭受空前高通脹的沉重打擊，中國仍需要應(yīng)對疫情，而美國仍在經(jīng)歷內(nèi)陸交通挑戰(zhàn)和勞工糾紛。消費者信心將會有所回升，但仍取決于是否有不確定的因素出現(xiàn)。運價方面，報告指出，長約價將在2023年出現(xiàn)上升，盡管是逐漸上升。這種緩慢增長適用于所有運輸方式。隨著長期合同運價與即期運價保持一致的談判仍在進行，預(yù)計運價將出現(xiàn)調(diào)整。另一方面，在供需之間達到平衡之前，貨代將傾向于短期合同，“在作出長期合約決定前，貨代會采取‘觀看’的態(tài)度”。
運營模式方面，飛碼集運志在做“個體集卡司機”的代言人，其運價標(biāo)準(zhǔn)本著明碼標(biāo)價公然透明，平臺收取少量操縱費的原則。一旦產(chǎn)生交易，該平臺則會作為網(wǎng)貨承運人方式來保證運力，以及協(xié)同其他環(huán)節(jié)的最優(yōu)資源，促使業(yè)務(wù)有保障的履約。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型依然是行業(yè)的關(guān)鍵趨勢之一。很多企業(yè)都在進行數(shù)字化運營改革，但由于之前各換節(jié)信息并不互通，技術(shù)并沒有發(fā)揮作用，各個企業(yè)認知也不同，數(shù)字化并不是將業(yè)務(wù)搬上系統(tǒng)，工作都在系統(tǒng)上，國際物流，但這是第一步的必經(jīng)過程，在接下來的幾年里，航運業(yè)采用數(shù)字技術(shù)的重點將是通過自動化數(shù)據(jù)分析-決策-行動循環(huán)來實現(xiàn)系統(tǒng)直接交互與交易。
此外，“疫情終結(jié)”政策放寬，集運市場走勢相對滯后，全球宏觀經(jīng)濟走勢預(yù)期仍相對謹慎，全球性的互聯(lián)網(wǎng)冷冬所帶來的冷焦慮正在傳導(dǎo)給各行各業(yè)。
與此同時，普通箱和冷躲箱運輸?shù)目ㄜ囘\費將繼續(xù)下降。隨著市場狀況和貨運量恢復(fù)到疫情前的水平，貨運需求步進“新常態(tài)”，而集卡運輸能力預(yù)計將在新的一年有所進步，集卡運價因此受到影響。小型集卡運輸公司有倒閉的風(fēng)險。在卡車運輸業(yè)，船東將增加與大型企業(yè)的合作。
來源：航運界網(wǎng)
據(jù)航運界網(wǎng)了解，飛碼集運是一款集卡在線預(yù)約叫車產(chǎn)品，專注于集卡整車運輸?shù)目萍脊荆庠诖蛟?ldquo;新一代集卡運輸協(xié)同平臺”用技術(shù)重新定義集裝箱卡車的履約方式，該平臺將客戶與司機高效鏈接，并提供有保障的業(yè)務(wù)治理以及集裝箱各環(huán)節(jié)的可視化跟蹤服務(wù)，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)最高效協(xié)同。
客戶的目標(biāo)是每年盡可能的降低供給鏈本錢，提升協(xié)同效率，?？捶?wù)商有更好的方案來協(xié)助完成客戶目標(biāo)，但當(dāng)下即便在付出一系列本不應(yīng)該支付的費用基礎(chǔ)上，一些客戶甚至也沒有得到對應(yīng)的服務(wù)，大家永遠是在被動的解決題目，更談不上降低本錢提升效率，導(dǎo)致相比往年甚至沒有任何變化。
市場大、企業(yè)小、分散程度高已經(jīng)成為了港口集裝箱運輸行業(yè)的標(biāo)簽。以上海為例，上海市在運營的集裝箱卡車約4萬余輛，但卡車運輸公司超過4000余家，這就意味著每個運輸公司可調(diào)度的車輛不足10輛，實際擁有量則更低，相比其他環(huán)節(jié)也輕易標(biāo)準(zhǔn)化。
在經(jīng)歷疫情的混亂之后，客戶對承運人有著一長串的愿看，由于過往的一段時間對于貨主們來說，真是太糟糕了，貨主們不得不忍受高昂的運費和一定時間的貨物延誤服務(wù)，更有其他環(huán)節(jié)諸多本不存在的不可控異常費用。由于這些不可控因素導(dǎo)致效率低下。
另外承運人會根據(jù)客戶出貨的需求提供就近提還箱，國際物流，包括多式聯(lián)運等模式的公道出貨規(guī)劃，配合上響應(yīng)度極高的就近拖車與無人集裝箱場站，再加上新能源或無人集卡、換電站等后市場資源組合成一張港前服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，各角色高效協(xié)同，才能為客戶真正實現(xiàn)降本。
在線集裝箱物流平臺Container xChange在最新發(fā)布的一份報告中指出，2023年供給鏈整體遠景仍然具有挑戰(zhàn)性。歐洲遭受空前高通脹的沉重打擊，中國仍需要應(yīng)對疫情，而美國仍在經(jīng)歷內(nèi)陸交通挑戰(zhàn)和勞工糾紛。消費者信心將會有所回升，但仍取決于是否有不確定的因素出現(xiàn)。運價方面，報告指出，長約價將在2023年出現(xiàn)上升，盡管是逐漸上升。這種緩慢增長適用于所有運輸方式。隨著長期合同運價與即期運價保持一致的談判仍在進行，預(yù)計運價將出現(xiàn)調(diào)整。另一方面，在供需之間達到平衡之前，貨代將傾向于短期合同，“在作出長期合約決定前，貨代會采取‘觀看’的態(tài)度”。
船舶時刻表、線上訂艙、訂單治理、單證與各個節(jié)點同步、線上報關(guān)、集卡預(yù)約、物流可視化，直觀的預(yù)訂界面、即時預(yù)訂和運力確認。
船舶經(jīng)紀公司Intermodal在其最新的周報中表示，“航運業(yè)固然是一個守舊和不善創(chuàng)新的行業(yè)，但目前正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過渡時期。根據(jù)Wärtsilä Marine Business進行的一項調(diào)查，三分之二的物流公司已經(jīng)開始了他們的數(shù)字化之旅，其中69%的公司目前正在探索數(shù)字解決方案。運營模式方面，飛碼集運志在做“個體集卡司機”的代言人，其運價標(biāo)準(zhǔn)本著明碼標(biāo)價公然透明，平臺收取少量操縱費的原則。一旦產(chǎn)生交易，該平臺則會作為網(wǎng)貨承運人方式來保證運力，以及協(xié)同其他環(huán)節(jié)的最優(yōu)資源，促使業(yè)務(wù)有保障的履約。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型依然是行業(yè)的關(guān)鍵趨勢之一。很多企業(yè)都在進行數(shù)字化運營改革，但由于之前各換節(jié)信息并不互通，技術(shù)并沒有發(fā)揮作用，各個企業(yè)認知也不同，數(shù)字化并不是將業(yè)務(wù)搬上系統(tǒng)，工作都在系統(tǒng)上，國際物流，但這是第一步的必經(jīng)過程，在接下來的幾年里，航運業(yè)采用數(shù)字技術(shù)的重點將是通過自動化數(shù)據(jù)分析-決策-行動循環(huán)來實現(xiàn)系統(tǒng)直接交互與交易。
此外，“疫情終結(jié)”政策放寬，集運市場走勢相對滯后，全球宏觀經(jīng)濟走勢預(yù)期仍相對謹慎，全球性的互聯(lián)網(wǎng)冷冬所帶來的冷焦慮正在傳導(dǎo)給各行各業(yè)。
與此同時，普通箱和冷躲箱運輸?shù)目ㄜ囘\費將繼續(xù)下降。隨著市場狀況和貨運量恢復(fù)到疫情前的水平，貨運需求步進“新常態(tài)”，而集卡運輸能力預(yù)計將在新的一年有所進步，集卡運價因此受到影響。小型集卡運輸公司有倒閉的風(fēng)險。在卡車運輸業(yè)，船東將增加與大型企業(yè)的合作。
來源：航運界網(wǎng)
進局越慢，蛋糕越小
以客戶為中心，踐行科技改變行業(yè)的貿(mào)易哲學(xué)，已成為全行業(yè)共叫。據(jù)航運界網(wǎng)了解，飛碼集運是一款集卡在線預(yù)約叫車產(chǎn)品，專注于集卡整車運輸?shù)目萍脊荆庠诖蛟?ldquo;新一代集卡運輸協(xié)同平臺”用技術(shù)重新定義集裝箱卡車的履約方式，該平臺將客戶與司機高效鏈接，并提供有保障的業(yè)務(wù)治理以及集裝箱各環(huán)節(jié)的可視化跟蹤服務(wù)，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)最高效協(xié)同。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運 |