事實(shí)上，當(dāng)下的市場環(huán)境與三大同盟剛組建時已截然不同，而THE同盟合約截至2030年，間隔到期還有7年的時間。未來走向如何，仍存在諸多不確定性。Drewry指出，固然班輪同盟徹底重組的概率很小，但這無疑已經(jīng)成為一種可能性。同盟重組或?qū)?dǎo)致運(yùn)費(fèi)市場激烈的價格戰(zhàn)，以吸引貨主選擇新的同盟船公司。

　　不僅如此，赫伯羅特還于1月25日公布了新的收購，昂首進(jìn)軍印度市場的同時，將碼頭和礎(chǔ)設(shè)施收進(jìn)囊中。赫伯羅特表示，這是其發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　“赫伯羅特是THE同盟的創(chuàng)始成員之一，該同盟在新年伊始發(fā)布升級版服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，將于2023年4月開始實(shí)施，赫伯羅特仍然完全致力于同盟的未來發(fā)展，以造福我們的客戶”，赫伯羅特在一份評論中寫道。

　　赫伯羅特將于2023年3月2日發(fā)布其2022年審計后的財務(wù)報告和2023財年的展看。

　　根據(jù)初步財務(wù)核算，2022年全年，赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)1180萬TEU，與2021年基本持平;均勻單箱運(yùn)費(fèi)2863美元，同比增長42.9%;全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)345億歐元(364億美元)，同比增長54.7%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達(dá)到194億歐元(205億美元)，同比增長78.0%;息稅前利潤(EBIT)達(dá)到175億歐元(185億美元)，同比增長86.2%。2022全年EBITDA利潤率達(dá)到56.2%，EBIT利潤率達(dá)到50.7%。

　　在過往集運(yùn)超級周期的時光里，海運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)市場競爭已開啟新篇章，隨著2M同盟的“分手宣言”，2023年航運(yùn)市場再次悄然變化，產(chǎn)能爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。由于地域懸殊，航運(yùn)業(yè)仍將持續(xù)面臨著挑戰(zhàn)，內(nèi)陸擁堵、地緣政治局勢、爆倉、港口延誤、停航等等，這無疑給脆弱的貨運(yùn)市場帶來了新挑戰(zhàn)。

　　赫伯羅特表示，2022年全年營業(yè)收進(jìn)、EBITDA和EBIT明顯高于2021年，主要原因是均勻運(yùn)費(fèi)上漲，然而，到了年底，隨著擁堵緩解和需求下降，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)大幅回落。與此同時，全球供給鏈中中斷和通貨膨脹導(dǎo)致運(yùn)營本錢已經(jīng)悄然上升。

　　赫伯羅特(HAPAG LLOYD)發(fā)布2022年初步業(yè)績預(yù)告。

　　此外，就在1月30日，作為THE同盟成員的赫伯羅特在最新表態(tài)中指出，地中海航運(yùn)和馬士基中止合作不會導(dǎo)致其他同盟解散，也不會對赫伯羅特及其在THE同盟中的合作產(chǎn)生任何影響。

　　僅就2022年第四季度而言，赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)290萬TEU，與2021年基本持平;均勻單箱運(yùn)費(fèi)2625美元，同比增長1.9%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)78億歐元(約80億美元)，同比增長6.8%;EBITDA達(dá)到38億歐元(約38美元)，同比下降5.0%;EBIT為33億歐元(約33億美元)，同比下降8.3%。