什么是飛機顛簸？ 飛機顛簸指飛機飛行中忽然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖擺及機身振顫等現(xiàn)象。飛機顛簸主要是由于飛機飛進擾動氣流區(qū)，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失往平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態(tài)等發(fā)生忽然變化而引起的。飛機顛簸強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，按照等級通常分為輕度顛簸、中度顛簸、強顛簸。 飛機飛行為什么會發(fā)生顛簸？ 產(chǎn)生飛機顛簸是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機進進與機體標準相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運動。飛機由一個渦旋進進另一個渦旋，就會引起振動。當(dāng)飛機的自然振動周期與亂流脈動周期相當(dāng)時，飛機顛簸就會變得十分強烈。 亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。 空中顛簸的分類 根據(jù)亂流的成因，可以分為：動力湍流、熱力湍流、晴空亂流等。 熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對流層的低層，低緯度地區(qū)常見，多發(fā)生在夏季的中午和午后。 動力亂流是指地表四周空氣運動受到阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變造成的亂流，多見于高緯度大陸，在山地上空飛行時，動力亂流造成的顛簸比較常見。 晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場和風(fēng)場急劇變化時，就會出現(xiàn)強烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對流層上部和平流層，是造成高空飛行晴空顛簸的重要因素。 哪些天氣會產(chǎn)生顛簸？ 當(dāng)飛機經(jīng)過鋒面、空中槽和切變線、高空低渦、急流區(qū)、對流頂四周時，飛機會產(chǎn)生不同程度的顛簸。

圖3、“爆米花”型云團 圖4、 多云團云系 在冬季，我國空域有兩條高空急流最為常見，一條位于西南地區(qū)成都與西安之間，另一條自我國華北地區(qū)延續(xù)至日本本州。高空急流是高空中的一種強風(fēng)帶，這種強風(fēng)帶寬度很窄，高度范圍也有限，但會綿延數(shù)百甚至上千公里，通常會橫跨半個中國的疆域。同時，高空急流的位置和高度天天都會變化。 晴空顛簸為何很難完全避免？ 機長目視前方無明顯云團，氣象雷達顯示也無明顯回波，而飛機發(fā)生強烈顛簸，這實在是碰到晴空顛簸了。在現(xiàn)有科技條件下想完全避免高空急流所導(dǎo)致的晴空顛簸是不可能的。 現(xiàn)代客機氣象雷達的波長是針對云層中水滴的尺寸設(shè)計的。假如機載雷達探測到的水滴存在劇烈的垂直運動，那么在導(dǎo)航屏幕上就會顯示紅色的顛簸區(qū)域，提示飛行員繞飛避讓。 但高空急流通常是不含水汽的。所以機載雷達無法探測到伴隨急流天生的晴空顛簸。而氣象預(yù)告則只能粗略推測晴空顛簸可能發(fā)生的位置。 現(xiàn)代民用航空器的設(shè)計和機組操縱規(guī)范已經(jīng)可以把晴空顛簸導(dǎo)致受傷的概率降至很低。 預(yù)防飛機顛簸航空專業(yè)職員會怎么做？ 航空公司都會對飛行員進行相關(guān)復(fù)雜天氣的培訓(xùn)和考試，確保飛行中能夠應(yīng)對各類突如其來的狀況。飛行員有能力處置各類突發(fā)情況，保證航班旅客的安全。 機組在飛行前預(yù)先預(yù)備階段了解航線及起降機場天氣變化趨勢，了解雷雨分布和空中急流帶分布狀況，了解各航路點顛簸指數(shù)，這個數(shù)字用來預(yù)告該區(qū)域的顛簸強度，從而根據(jù)飛行計劃的航路有針對性的了解飛行至相關(guān)區(qū)域可能發(fā)生的惡劣天氣影響和預(yù)案。 進行氣象情報分析：

對于不可猜測的顛簸，飛行機組會時刻提起精神。一旦進進顛簸狀態(tài)，第一時間通過安全帶鈴音提醒客艙旅客，并且進行相關(guān)的減速等動作；當(dāng)顛簸過強或持續(xù)時間較長的時候，飛行員也會通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩(wěn)定的區(qū)域。 假如發(fā)生輕度顛簸該怎么辦？ 輕度顛簸不影響安全，比較常見，是稍微、快速而且有些節(jié)奏的上下起伏，但是沒有明顯感覺到高度和姿態(tài)的變化或飛機稍微、不規(guī)則的高度和姿態(tài)變化。飲料在杯中晃動但未晃出，旅客有安全帶稍微被拉緊的感覺，餐車移動時略有困難。一般而言，輕度顛簸不會對飛機、職員和設(shè)備造成太大影響。當(dāng)機組預(yù)知或感受到顛簸時，無論程度輕重，都會及時向客艙乘務(wù)員發(fā)出預(yù)警信號。 碰到中度及以上顛簸時，機組采取哪些措施呢？ 中度顛簸是快速的上下起伏或搖動，但沒有明顯感覺飛機高度和姿態(tài)的改變或飛機有高度和姿態(tài)的改變，但是始終在可控范圍內(nèi)。通常這種情況會引起空速波動。飲料會從杯中晃出，旅客明顯感到安全帶被拉緊，行走因難，沒有支撐物較難站起，餐車移動困難。 重度顛簸是飛機高度或姿態(tài)有很大并且急劇的改變。物品摔落或被拋起，未固定物品搖擺劇烈，海運報價 國際快遞，旅客有安全帶被猛烈拉緊的感覺，不能在客艙中服務(wù)、行走。 ●機組在飛行中應(yīng)避開已知的中度到嚴重顛簸區(qū)； ●飛行中如碰到中度或嚴重顛簸，應(yīng)改變飛行高度和/或航向以脫離顛簸區(qū)； ●駕駛艙和客艙對顛簸強度的感覺有較大差異。假如預(yù)計有顛簸，應(yīng)及時通知乘務(wù)員進行旅客廣播，并檢查旅客系好安全帶，國際物流，收好餐車； ●飛行中，機長可用旅客廣播系統(tǒng)、內(nèi)話系統(tǒng)或旅客通知牌通知旅客和乘務(wù)員。必要時，機長直接對旅客廣播； ●當(dāng)預(yù)計到顛簸的強度足以影響使用餐車時，機長應(yīng)通知乘務(wù)員； ●保持機型規(guī)定的顛簸速度飛行； 碰到顛簸時，旅客應(yīng)如何預(yù)防？ 遇有顛簸，旅客應(yīng)立即系好安全帶，服從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間。即使出現(xiàn)心理不適，也不建議出現(xiàn)抵觸情緒。 突發(fā)強烈顛簸時，旅客假如離座位較遠，來不及回座位，那么應(yīng)該立即蹲下，捉住旁邊可固定的物體，如座椅護手，座椅腳柄等；假如正在使用衛(wèi)生間，需要立即捉住廁所馬桶旁輔助手柄。 需要提醒的是：顛簸時千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。成人旅客要做好對兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個柔軟的東西，如小枕頭。身體不方便的旅客，可以請求乘務(wù)員或其他旅客的幫助。 另外，嚴重顛簸時，飛機會左右搖擺，機體會劇烈晃動。此時，旅客會出現(xiàn)失重感、惡心、頭暈和嘔吐等癥狀。這個時候，旅客要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過咀嚼，捏住鼻子深呼吸會減輕耳壓，盡量將頭靠固在座椅背上不動，可以減緩眩暈。飛機座位口袋里配有嘔吐袋，是經(jīng)過防水處理的，供旅客嘔吐使用。 全程系好安全帶！ 目前民航局對各個航空公司的要求是騰飛后20分鐘，落地前30分鐘停止客艙服務(wù)，其原因就是在騰飛后20分鐘、落地前30分鐘飛機正在處于爬升階段和下降階段，這兩個階段會穿越高空氣流，造成飛機的不穩(wěn)定發(fā)生顛簸。所以當(dāng)乘坐飛機時，這50分鐘一定要在座位上坐好，系好安全帶。 航班飛行時難免會遭碰到亂顛簸流，有些可以猜測，有些不可猜測，但只要我們進步安全意識，把握處置方法，反應(yīng)及時，處理得當(dāng)，是可以避免產(chǎn)生傷害的。預(yù)防飛機空中顛簸受傷最好的方法就是——全程系好安全帶。再次?？矗簽榱朔乐诡嶔た赡軒淼膫?，請旅客一定全程系好安全帶！ （部分內(nèi)收留引自“藝不壓身”）

飛行中雷達監(jiān)視： 飛機上的機載雷達是一種全自動雷達，它可以在不需要飛行員輸進掃描角度和進行增益設(shè)置的情況下，不管在什么時候，不管飛機的姿態(tài)如何，對所有范圍內(nèi)重要的氣象信息進行無雜波的顯示。

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，乘坐飛機出行越來越普遍，不僅快速便捷，而且安全性較高。當(dāng)前我國的航班量正在快速復(fù)蘇，航班量不中斷增長。各個季節(jié)都會有復(fù)雜的氣象，飛機在飛行過程中不可避免的會受到氣流影響，從而出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象?？罩蓄嶔ひ彩秋w行經(jīng)常碰到的現(xiàn)象，據(jù)IATA統(tǒng)計，近年來世界范圍內(nèi)貿(mào)易飛機碰到的嚴重顛簸，每年約5000起。 旅客討論最多的兩個題目 近期發(fā)生了多起空中顛簸的事件，首先解答一下最近網(wǎng)友討論最多的兩個題目。 1.顛簸的時候機翼上下扇動會不會損壞？ 現(xiàn)代客機研制過程中都要經(jīng)過嚴苛的測試，其中就包括地面靜力測試的機翼極限載荷測試。在測試中，機翼所承受的載荷比日常運行中所承受的載荷高出1.5倍，從而確保機翼機構(gòu)的強度。 下圖是大型客機進行靜力測試的場景，機翼被扭曲到了非?？鋸埖慕嵌热匀粵]有損壞。所以飛機飛行時碰到顛簸，機翼的抖動幅度是微不足道的，不會對造成損壞。

飛行前協(xié)作： 飛行前機組會向空管氣象職員獲取相關(guān)航路、目的、騰飛、備降機場的天氣信息。并將航班天氣情況通報給機組職員，并告知顛簸區(qū)域，猜測騰飛后進進時間，顛簸預(yù)警信號，和顛簸發(fā)生時乘務(wù)組的操縱要求，明確發(fā)生嚴重顛簸有旅客受傷的相應(yīng)處置預(yù)案。

此外，在顛簸時機翼的上下“扇動”還可以起到卸載的作用，從而減緩機身的振動幅度。 2.飛機忽然的上升和下降會不會有危險？ 事實上，這恰正是機組最標準的處置方法。 所謂顛簸實在就是高頻的氣流垂直運動。 當(dāng)碰到嚴重顛簸時，機組會將自動駕駛儀從常規(guī)的CMD方式切換為CWS方式。在CWS方式下飛機會順著垂直氣流的方向“隨波逐流”，從而降低機體所承受的載荷。也正是這個“隨波逐流”的卸載操縱，給客艙職員造成了“過山車”式的不良體驗。

圖1、“皮包骨”型云團 圖2、“鐵砧頂”型云團