此外，各上市航司普遍對需求恢復(fù)保持謹慎態(tài)度，飛機的引進計劃明顯放緩。從總機隊規(guī)模來看，1月份各頭部航司均尚未引進飛機，南航退出了2架A380飛機，6家航司機隊總規(guī)模達到2997架。從機隊總規(guī)模來看，南航依舊保持領(lǐng)先為892架。

　　圖：六大航司2023年1月機隊規(guī)模變化情況制圖：民航資源網(wǎng)

　　另外各航司積極投進運力，合計整體運力投放（ASK）、旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）均超過往年同期水平。六家航司合計ASK、RPK分別恢復(fù)到2019同期的7成水平、6成水平。其中吉祥航空恢復(fù)程度最高，ASK和RPK已達到疫情前9成水平，三大航中南航恢復(fù)程度最高，ASK和RPK均恢復(fù)至約7成水平。

　　民航資源網(wǎng)專家李淵分析，1月份各上市航司貨運量下降，或許和今年春節(jié)較早導(dǎo)致需求減少有一定關(guān)系，但和出口貿(mào)易減少的關(guān)系更大。隨著疫情期間上馬的客改貨飛機和新貨機陸續(xù)交付，或許未來整個航空貨運將會面對運力過剩的現(xiàn)實。

　　另外多家券商也對今年的航空市場做出猜測，以為2023年隨著航空需求恢復(fù)增長，國際客流逐步恢復(fù)，供需增速差疊加票價市場化，航司業(yè)績有看大幅反彈。

　　在整體均勻客座率表現(xiàn)上，各家航司則均較往年同期有所大幅提升。從盡對值來看，年齡航空客座率以85.0%保持行業(yè)領(lǐng)先，同比上升14個百分點；其次為海航客座率為79.5%，同比上升9.8個百分點；吉祥客座率為74.1%，同比上升11.6個百分點。南航客座率相對最高為72.7%，同比上升9.7個百分點；國航客座率為69.9%，同比上升10.3個百分點；東航客座率為68.3%，同比上升12.2個百分點。與此同時，各航司國際航線的客座率亦有所回升，保持在61%-72%區(qū)間。

　　經(jīng)過梳理，1月份航空客流迎來的快速回升期。在旅客運輸量方面，6家航司合計完成旅客運輸量為3043.8萬人次，同比增長40.8%，已恢復(fù)到疫情前約7成水平 。除年齡航空旅客受到調(diào)控因素同比負增長，其余各航司旅客人數(shù)均超往年同期水平。從整體旅客量恢復(fù)情況看，仍然是年齡航空最快，約為2019年同期的9成水平，三大航中南航旅客恢復(fù)程度最快，為2019年同期的8成水平。此外隨著國際航線逐步恢復(fù)，各家航司國際客運量也有明顯回升。根據(jù)統(tǒng)計，6家航司合計國際航線旅客人數(shù)共計40.6萬人次，同比增長372.5%。

　　新年伊始，跨境鐵路 國際物流，我國民航市場迎來強勁復(fù)蘇，隨著“新十條”落地、“五個一”取消以及春節(jié)期間出行需求集中開釋等多個疊加利好因素影響，海運費，航空客流量漲幅明顯，民航市場加快回?zé)帷８鶕?jù)飛常準(zhǔn)發(fā)布的《2023年1月境內(nèi)民航運營報告》中的數(shù)據(jù)顯示，1月民航國內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約10618班次，環(huán)比增長85%。日均境內(nèi)航班相比2019年只下降9.27%。

　　另外1月部分頭部航司主要運營指標(biāo)提升明顯，根據(jù)多家上市航司表露當(dāng)月運營情況，國有三大航司（國航、南航、東航）、海航、年齡航空、吉祥航空等在運力投進、旅客周轉(zhuǎn)量等重點指標(biāo)上均同比提升。（備注：上述所指六家航司數(shù)據(jù)包括其所屬子公司的合并數(shù)據(jù)。）

　　圖：2023年1月六大上市航司主要運營數(shù)據(jù) 制圖：民航資源網(wǎng)

　　由于1月份全球經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，外貿(mào)訂單脫鉤轉(zhuǎn)移現(xiàn)象加劇，多家航司當(dāng)月航空貨運量均環(huán)比和同比下降。6家航司貨物運輸量合計為25.5萬噸，僅為2019年同期的不到6成水平。