三是認(rèn)清我們自己處在AI的地位與差距。我們正在在進(jìn)行的智能化建設(shè)，各機(jī)場(chǎng)大量使用了我們以為的智能化設(shè)備，但面對(duì)Chat GPT4簡(jiǎn)直小巫見(jiàn)大巫了，這些設(shè)備充其量只能是“自動(dòng)化”。之所以這樣說(shuō)，在實(shí)際使用過(guò)程中其弊端顯而易見(jiàn)，它的“智能化”水平較低，它無(wú)法做到真正的人機(jī)溝通，而是要求旅客嚴(yán)格按照程序操縱，只有按照程序操縱旅客才能順利通行，否則拒之門外。當(dāng)旅客操縱發(fā)生錯(cuò)誤，或者不理解指令，它無(wú)法糾正操縱錯(cuò)誤，更無(wú)法幫助旅客往解決題目，旅客面對(duì)它要么束手無(wú)策，要么看洋興嘆，這不僅沒(méi)有讓旅客方便快捷，反而增添了麻煩與煩惱，終極還是需要服務(wù)職員的協(xié)助或幫助才能通行。所幸的是，Chat GPT4的爆發(fā)使我們重新認(rèn)知什么叫智能化，它提醒我們切不能沾沾自喜沉醉留在現(xiàn)在現(xiàn)有“智能化”設(shè)備上，而是需要我們樹立底線思維的危機(jī)意識(shí)，熟悉到民航智能化建設(shè)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　二是AI所向披靡不可抵抗成為必然趨勢(shì)，AI代替部分人類工作即將成為事實(shí)。筆者嘗試詢問(wèn)了Chat GPT4：民航智能化發(fā)展的瓶頸在什么地方？它回答：①數(shù)據(jù)互聯(lián)互通題目：目前，各家航空公司和機(jī)場(chǎng)使用的信息系統(tǒng)存在著數(shù)據(jù)孤島題目，導(dǎo)致信息無(wú)法順暢地共享和傳輸，大大降低了數(shù)據(jù)的利用效率。因此，建立全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和共享平臺(tái)是現(xiàn)階段需要攻克的難點(diǎn)。②安全風(fēng)險(xiǎn)題目：民航智能化應(yīng)用涉及到眾多關(guān)鍵信息，如實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警等，若安全措施不到位，則可能導(dǎo)致信息泄露或操縱失誤等題目，給機(jī)場(chǎng)和航空公司等業(yè)務(wù)帶來(lái)重大損失。因此，科技人才的培養(yǎng)和加強(qiáng)信息安全技術(shù)的投進(jìn)也顯得尤為重要。③技術(shù)成熟度題目：航空智能化技術(shù)還未完全成熟，在硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)、指令標(biāo)準(zhǔn)方有一定的發(fā)展空間。同時(shí)部分老舊的機(jī)場(chǎng)和航空電子設(shè)備升級(jí)需要耗費(fèi)大量資金，也影響著設(shè)備更新速度。民航同仁也問(wèn)了同樣的題目，回答似乎更具體，其中特別夸大：公眾接受度：民航智能化技術(shù)的推廣和應(yīng)用需要公眾的認(rèn)可和接受，但人們對(duì)智能化技術(shù)對(duì)飛行安全和舒適性的作用尚不夠了解和信任。這一回答使得我們不冷而栗，Chat GPT4如此強(qiáng)大，它碾壓多少人的研究與探討的成果，頓感危機(jī)四起。

　　一、樹立底線思維的危機(jī)意識(shí)

　　二、運(yùn)用比人工智能更智能的人類創(chuàng)新意識(shí)駕馭Chat GPT4

　　綜上所述，chat Gpt4推動(dòng)人類社會(huì)革命已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，它不依人們意志為轉(zhuǎn)移，對(duì)此，我們需要有緊迫感與危機(jī)感，應(yīng)該擁抱chat Gpt4，用比人工智能更智能的創(chuàng)新意識(shí)駕馭Chat GPT4，讓其為我所用推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展。