三是認(rèn)清我們自己處在AI的地位與差距。我們正在在進(jìn)行的智能化建設(shè),各機(jī)場(chǎng)大量使用了我們以為的智能化設(shè)備,但面對(duì)Chat GPT4簡(jiǎn)直小巫見(jiàn)大巫了,這些設(shè)備充其量只能是“自動(dòng)化”。之所以這樣說(shuō),在實(shí)際使用過(guò)程中其弊端顯而易見(jiàn),它的“智能化”水平較低,它無(wú)法做到真正的人機(jī)溝通,而是要求旅客嚴(yán)格按照程序操縱,只有按照程序操縱旅客才能順利通行,否則拒之門外。當(dāng)旅客操縱發(fā)生錯(cuò)誤,或者不理解指令,它無(wú)法糾正操縱錯(cuò)誤,更無(wú)法幫助旅客往解決題目,旅客面對(duì)它要么束手無(wú)策,要么看洋興嘆,這不僅沒(méi)有讓旅客方便快捷,反而增添了麻煩與煩惱,終極還是需要服務(wù)職員的協(xié)助或幫助才能通行。所幸的是,Chat GPT4的爆發(fā)使我們重新認(rèn)知什么叫智能化,它提醒我們切不能沾沾自喜沉醉留在現(xiàn)在現(xiàn)有“智能化”設(shè)備上,而是需要我們樹立底線思維的危機(jī)意識(shí),熟悉到民航智能化建設(shè)還有很長(zhǎng)的路要走。
二是AI所向披靡不可抵抗成為必然趨勢(shì),AI代替部分人類工作即將成為事實(shí)。筆者嘗試詢問(wèn)了Chat GPT4:民航智能化發(fā)展的瓶頸在什么地方?它回答:①數(shù)據(jù)互聯(lián)互通題目:目前,各家航空公司和機(jī)場(chǎng)使用的信息系統(tǒng)存在著數(shù)據(jù)孤島題目,導(dǎo)致信息無(wú)法順暢地共享和傳輸,大大降低了數(shù)據(jù)的利用效率。因此,建立全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和共享平臺(tái)是現(xiàn)階段需要攻克的難點(diǎn)。②安全風(fēng)險(xiǎn)題目:民航智能化應(yīng)用涉及到眾多關(guān)鍵信息,如實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警等,若安全措施不到位,則可能導(dǎo)致信息泄露或操縱失誤等題目,給機(jī)場(chǎng)和航空公司等業(yè)務(wù)帶來(lái)重大損失。因此,科技人才的培養(yǎng)和加強(qiáng)信息安全技術(shù)的投進(jìn)也顯得尤為重要。③技術(shù)成熟度題目:航空智能化技術(shù)還未完全成熟,在硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)、指令標(biāo)準(zhǔn)方有一定的發(fā)展空間。同時(shí)部分老舊的機(jī)場(chǎng)和航空電子設(shè)備升級(jí)需要耗費(fèi)大量資金,也影響著設(shè)備更新速度。民航同仁也問(wèn)了同樣的題目,回答似乎更具體,其中特別夸大:公眾接受度:民航智能化技術(shù)的推廣和應(yīng)用需要公眾的認(rèn)可和接受,但人們對(duì)智能化技術(shù)對(duì)飛行安全和舒適性的作用尚不夠了解和信任。這一回答使得我們不冷而栗,Chat GPT4如此強(qiáng)大,它碾壓多少人的研究與探討的成果,頓感危機(jī)四起。
一、樹立底線思維的危機(jī)意識(shí)
二、運(yùn)用比人工智能更智能的人類創(chuàng)新意識(shí)駕馭Chat GPT4
綜上所述,chat Gpt4推動(dòng)人類社會(huì)革命已經(jīng)成為必然趨勢(shì),它不依人們意志為轉(zhuǎn)移,對(duì)此,我們需要有緊迫感與危機(jī)感,應(yīng)該擁抱chat Gpt4,用比人工智能更智能的創(chuàng)新意識(shí)駕馭Chat GPT4,讓其為我所用推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展。
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