2019年初至今，全年交付量預(yù)計(jì)達(dá)到9,800萬載重噸，同比上升22%，將是自2010年以來最大的增幅。全球新船交付量扭轉(zhuǎn)自2011年以來的下滑趨勢。

　　擺脫下降趨勢

　　全球新船交付量自2011年達(dá)到歷史最高水平后一路下滑。2018年新船交付量達(dá)到8,067萬載重噸，不及2011年的一半，這也是自金融危機(jī)以來的最低水平。然而這一下滑趨勢在2019年發(fā)生了轉(zhuǎn)變：今年前10月，新船交付量已經(jīng)達(dá)到8,500萬載重噸。全年交付量預(yù)計(jì)將回升至9,800萬載重噸，同比上升22%。雖然和歷史最高交付水平相比仍有較大距離，但這將是自2010年以來最大的增幅。

　　自金融危機(jī)以來大部分時(shí)間里，大量手持訂單出現(xiàn)了延遲交付和撤單的情況。隨著大部分細(xì)分市場情況持續(xù)改善，船東接船意愿上升，延遲交付的情況大幅減少，手持訂單基本能按時(shí)交付，部分交付甚至早于先前預(yù)定的時(shí)間?？死松芯拷y(tǒng)計(jì)的船舶“未交付率”明顯下降，由2018年的23%下降至當(dāng)前的5%。

　　交付及時(shí)反饋

　　散貨船和油輪的大量交付推動(dòng)新船整體交付量回升。以載重噸計(jì)，油輪交付量同比上升33%，達(dá)到3,300萬載重噸。油輪市場的整體收益在今年大幅回升，并且日租金收益在10月初創(chuàng)歷史新高。“火爆”的油輪市場也推動(dòng)新造船積極交付。年初至今共計(jì)62艘VLCC得到交付，全年交付量預(yù)計(jì)將達(dá)到自1976年以來的最高水平，其中部分VLCC的交付早于預(yù)定的交船時(shí)間。同期，散貨船交付量同比上升41%，達(dá)到3,400萬載重噸。積極的交付量證明了新船交付會(huì)對市場情況的變化做出及時(shí)反應(yīng)，特別是在運(yùn)費(fèi)市場較好的情況下。集裝箱船和氣體船的交付略有下滑。其中LNG船的交付量在去年達(dá)到了歷史最高水平后，預(yù)計(jì)今年將同比下降23%，但仍將是近十年來的較高水平。

　　交付穩(wěn)定回升

　　中國船廠的新船交付量依然位居全球第一。今年前10個(gè)月，中國船廠共交付3,200萬載重噸，占全球交付量的37%。同期日本船廠的交付量同比上升21%，達(dá)到2,200萬載重噸。此外，韓國船廠的交付量強(qiáng)勢回升，2019年前10個(gè)月的交付量較去年全年增長42%。今年年初，我們預(yù)計(jì)韓國2019年新船交付量達(dá)到2,960萬載重噸。隨著部分船舶提前交付，韓國船廠的交付量在今年前10個(gè)月已經(jīng)達(dá)到了2,810萬載重噸。

　　總結(jié)

　　總之，隨著大部分細(xì)分市場改善，2019年的交付量將扭轉(zhuǎn)自2011年以來的下滑趨勢，這對于造船市場而言是一個(gè)積極的信號(hào)。交付量的穩(wěn)定回升使船隊(duì)運(yùn)力增速高于預(yù)期，全球船隊(duì)規(guī)模增速預(yù)計(jì)在2019年達(dá)到3.5%。與此同時(shí)，當(dāng)前手持訂單占全球船隊(duì)運(yùn)力的比例下滑至9%，因此目前全球船隊(duì)運(yùn)力供給依然可控，預(yù)計(jì)在2020年船隊(duì)增速將下滑至2 %，或成為近20年來最低水平。