伊拉克的空運(yùn)-集裝箱船大型化趨勢或?qū)⒎啪?/h3>
?新聞 ????|???? ?2019-12-15 14:32
近日，全球最大集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)承諾在未來兩年內(nèi)不訂造新船。在馬士基第三季度財(cái)報(bào)的電話會議上，馬士基首席財(cái)務(wù)官何琳娜女士（Carolina Dybeck Happe）證實(shí)，目前沒有任何投資大型船舶的計(jì)劃，但也會在適當(dāng)時機(jī)補(bǔ)充船隊(duì)，以保持一個競爭網(wǎng)絡(luò)。馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S？renSkou）還對建造23000TEU集裝箱船的成本優(yōu)勢也提出了質(zhì)疑。他表示，對于運(yùn)力在18000TEU至23000TEU之間的這些超大型集裝箱船，必須填滿才能獲得所有成本優(yōu)勢。同時他也承認(rèn)，在市場上提供最大的船舶仍然十分重要。
可以看出，馬士基對集裝箱船舶大型化趨勢的持續(xù)提出質(zhì)疑，但也不可否認(rèn)的是，超大型集裝箱船還是有存在的必要性，并且對航運(yùn)市場有著深遠(yuǎn)的影響。本文將通過對集裝箱船舶大型化趨勢現(xiàn)狀的分析來做出一定的預(yù)測。
一、集裝箱船舶大型化趨勢仍在持續(xù)
盡管人們對于集裝箱船舶大型化趨勢眾說紛紜，但至少截至目前為止，集裝箱大型化并沒有停止。地中海航運(yùn)在今年10月剛剛訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船，長榮海運(yùn)也在9月披露了10艘23000TEU集裝箱船訂單。12月4日，滬東中華推出了全球最大25000TEU雙燃料超大型集裝箱船舶，目前也已獲得了DNV GL船級社頒發(fā)的AIP證書。
集裝箱船舶大型化是必然的趨勢。集裝箱船舶大型化的最重要的因素之一就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，大型集裝箱船所帶來的單箱成本、投資成本、航次成本、運(yùn)營成本的下降，吸引著班輪公司不斷追求經(jīng)濟(jì)效益以降低成本，并保證其競爭力。另一方面，全球大部分貨物貿(mào)易是通過海運(yùn)完成的，未來全球人口的增加極有可能引起貨運(yùn)量的大量增加。因此可以說集裝箱船舶大型化是順應(yīng)市場所為，有其合理性。
二、集裝箱船舶持續(xù)大型化所帶來的挑戰(zhàn)
盡管集裝箱船舶大型化所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益對班輪公司而言是十分可觀的，但是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的另一面就是規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。集裝箱船舶的過度大型化將會引起外部成本的大幅上升，從而導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞減。據(jù)相關(guān)研究表明，集裝箱船舶由4,000TEU增加到10,000TEU時，營運(yùn)成本呈下降趨勢，在10,000TEU時每個集裝箱的營運(yùn)成本達(dá)到最小值為1,400美元，而后隨著集裝箱船舶的大型化，在 18,000TEU時營運(yùn)成本開始緩慢上升。這些外部成本的上升直接導(dǎo)致總成本的下降幅度減小。
除此之外，集裝箱船舶繼續(xù)無限制并快速地趨于大型化，也會帶來很多挑戰(zhàn)。
一是對貨源量的要求。集裝箱船舶大型化速度過快，會使得貨源量不足，從而導(dǎo)致裝載率不足，減少集裝箱船舶大型化所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。另外貨源量也會因一些因素而產(chǎn)生很大的波動。就像上述提到的，全球大部分貨物貿(mào)易通過海運(yùn)完成，那么集裝箱船的貨運(yùn)量會極大地受到貨物貿(mào)易的影響。而對于中美貿(mào)易戰(zhàn)，馬士基就認(rèn)為這將會抑制集裝箱貨運(yùn)量，預(yù)計(jì)導(dǎo)致明年貨運(yùn)量需求下跌1%。
二是對港口碼頭的要求。集裝箱船舶大型化對港口和碼頭的吃水限制、裝卸效率提出了著更高的要求，隨著集裝箱船舶大型化，可能需要對部分港口進(jìn)行擴(kuò)建，以改善其吃水條件，接納更大型的集裝箱船。對于裝卸設(shè)備的要求也不斷提高，若不提高裝卸速度，會增加船舶在港時間，不僅可能造成碼頭擁擠，也會影響大型集裝箱的港到港中轉(zhuǎn)速度。另外還需提升集疏運(yùn)能力，避免堆存過剩、浪費(fèi)港口資源等問題。
三是對造船技術(shù)的要求。大型集裝箱船舶較大的船長對局部強(qiáng)度要求更高，如何保證其安全性是一個很重要的問題，雖然以現(xiàn)在的技術(shù)水平確實(shí)能支持建造更大型船舶，但還需考慮其各項(xiàng)性能是否符合現(xiàn)在對綠色環(huán)保的倡議，實(shí)現(xiàn)綠色造船等。
四是對供箱數(shù)量的要求。大型集裝箱船舶會使得用箱過于集中，導(dǎo)致供箱更為困難，若是貨源量再出現(xiàn)失衡，那么將會產(chǎn)生更多的空箱集中被調(diào)運(yùn)。因此大型集裝箱船舶不僅是對供箱數(shù)量有著更大的需求，如何合理分配集裝箱從而避免資源浪費(fèi)，也是一個值得思考的問題。
五是對于運(yùn)力過剩的問題。近些年來運(yùn)力過剩普遍存在，集裝箱船舶持續(xù)大型化的趨勢必然會加劇運(yùn)力過剩的問題，因此超大型集裝箱船不得不降低運(yùn)價以保證競爭力，這一定程度上會使得市場環(huán)境惡化，如何改善運(yùn)力過剩的問題顯得尤為艱難。
三、集裝箱船舶大型化的建議
集裝箱船舶大型化有其合理性，但不可能一味地持續(xù)下去。面對目前集裝箱船舶大型化趨勢及其產(chǎn)生的影響，減緩集裝箱船舶大型化速度，將重心轉(zhuǎn)移至發(fā)展智能航運(yùn)不失為一個很好的策略。
近日，全球最大集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)承諾在未來兩年內(nèi)不訂造新船。在馬士基第三季度財(cái)報(bào)的電話會議上，馬士基首席財(cái)務(wù)官何琳娜女士（Carolina Dybeck Happe）證實(shí)，目前沒有任何投資大型船舶的計(jì)劃，但也會在適當(dāng)時機(jī)補(bǔ)充船隊(duì)，以保持一個競爭網(wǎng)絡(luò)。馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S？renSkou）還對建造23000TEU集裝箱船的成本優(yōu)勢也提出了質(zhì)疑。他表示，對于運(yùn)力在18000TEU至23000TEU之間的這些超大型集裝箱船，必須填滿才能獲得所有成本優(yōu)勢。同時他也承認(rèn)，在市場上提供最大的船舶仍然十分重要。
可以看出，馬士基對集裝箱船舶大型化趨勢的持續(xù)提出質(zhì)疑，但也不可否認(rèn)的是，超大型集裝箱船還是有存在的必要性，并且對航運(yùn)市場有著深遠(yuǎn)的影響。本文將通過對集裝箱船舶大型化趨勢現(xiàn)狀的分析來做出一定的預(yù)測。
一、集裝箱船舶大型化趨勢仍在持續(xù)
盡管人們對于集裝箱船舶大型化趨勢眾說紛紜，但至少截至目前為止，集裝箱大型化并沒有停止。地中海航運(yùn)在今年10月剛剛訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船，長榮海運(yùn)也在9月披露了10艘23000TEU集裝箱船訂單。12月4日，滬東中華推出了全球最大25000TEU雙燃料超大型集裝箱船舶，目前也已獲得了DNV GL船級社頒發(fā)的AIP證書。
集裝箱船舶大型化是必然的趨勢。集裝箱船舶大型化的最重要的因素之一就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，大型集裝箱船所帶來的單箱成本、投資成本、航次成本、運(yùn)營成本的下降，吸引著班輪公司不斷追求經(jīng)濟(jì)效益以降低成本，并保證其競爭力。另一方面，全球大部分貨物貿(mào)易是通過海運(yùn)完成的，未來全球人口的增加極有可能引起貨運(yùn)量的大量增加。因此可以說集裝箱船舶大型化是順應(yīng)市場所為，有其合理性。
二、集裝箱船舶持續(xù)大型化所帶來的挑戰(zhàn)
盡管集裝箱船舶大型化所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益對班輪公司而言是十分可觀的，但是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的另一面就是規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。集裝箱船舶的過度大型化將會引起外部成本的大幅上升，從而導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞減。據(jù)相關(guān)研究表明，集裝箱船舶由4,000TEU增加到10,000TEU時，營運(yùn)成本呈下降趨勢，在10,000TEU時每個集裝箱的營運(yùn)成本達(dá)到最小值為1,400美元，而后隨著集裝箱船舶的大型化，在 18,000TEU時營運(yùn)成本開始緩慢上升。這些外部成本的上升直接導(dǎo)致總成本的下降幅度減小。
除此之外，集裝箱船舶繼續(xù)無限制并快速地趨于大型化，也會帶來很多挑戰(zhàn)。
一是對貨源量的要求。集裝箱船舶大型化速度過快，會使得貨源量不足，從而導(dǎo)致裝載率不足，減少集裝箱船舶大型化所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。另外貨源量也會因一些因素而產(chǎn)生很大的波動。就像上述提到的，全球大部分貨物貿(mào)易通過海運(yùn)完成，那么集裝箱船的貨運(yùn)量會極大地受到貨物貿(mào)易的影響。而對于中美貿(mào)易戰(zhàn)，馬士基就認(rèn)為這將會抑制集裝箱貨運(yùn)量，預(yù)計(jì)導(dǎo)致明年貨運(yùn)量需求下跌1%。
二是對港口碼頭的要求。集裝箱船舶大型化對港口和碼頭的吃水限制、裝卸效率提出了著更高的要求，隨著集裝箱船舶大型化，可能需要對部分港口進(jìn)行擴(kuò)建，以改善其吃水條件，接納更大型的集裝箱船。對于裝卸設(shè)備的要求也不斷提高，若不提高裝卸速度，會增加船舶在港時間，不僅可能造成碼頭擁擠，也會影響大型集裝箱的港到港中轉(zhuǎn)速度。另外還需提升集疏運(yùn)能力，避免堆存過剩、浪費(fèi)港口資源等問題。
三是對造船技術(shù)的要求。大型集裝箱船舶較大的船長對局部強(qiáng)度要求更高，如何保證其安全性是一個很重要的問題，雖然以現(xiàn)在的技術(shù)水平確實(shí)能支持建造更大型船舶，但還需考慮其各項(xiàng)性能是否符合現(xiàn)在對綠色環(huán)保的倡議，實(shí)現(xiàn)綠色造船等。
四是對供箱數(shù)量的要求。大型集裝箱船舶會使得用箱過于集中，導(dǎo)致供箱更為困難，若是貨源量再出現(xiàn)失衡，那么將會產(chǎn)生更多的空箱集中被調(diào)運(yùn)。因此大型集裝箱船舶不僅是對供箱數(shù)量有著更大的需求，如何合理分配集裝箱從而避免資源浪費(fèi)，也是一個值得思考的問題。
五是對于運(yùn)力過剩的問題。近些年來運(yùn)力過剩普遍存在，集裝箱船舶持續(xù)大型化的趨勢必然會加劇運(yùn)力過剩的問題，因此超大型集裝箱船不得不降低運(yùn)價以保證競爭力，這一定程度上會使得市場環(huán)境惡化，如何改善運(yùn)力過剩的問題顯得尤為艱難。
三、集裝箱船舶大型化的建議
集裝箱船舶大型化有其合理性，但不可能一味地持續(xù)下去。面對目前集裝箱船舶大型化趨勢及其產(chǎn)生的影響，減緩集裝箱船舶大型化速度，將重心轉(zhuǎn)移至發(fā)展智能航運(yùn)不失為一個很好的策略。
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