惱人的霧霾、惡化的水質(zhì)等都在給中國生存環(huán)境帶來嚴(yán)苛考驗。LNG作為環(huán)境“清道夫”日益受到重視，在改善內(nèi)河水質(zhì)方面尤為注重推廣LNG動力船。

　　空氣與水，人類賴以生存之本。然如今，霧霾氣候深度影響生存環(huán)境。11月12日，中美兩國發(fā)布《中美氣候變化聯(lián)合聲明》，提出到2025年溫室氣體排放量將在2005年基礎(chǔ)上下降26%~28%。兩個溫室氣體最大排放國開始共同應(yīng)對氣候變化，無論從政治或者大環(huán)境而言，都釋放出積極信號，也看出空氣治理的刻不容緩。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全球航運業(yè)所造成的溫室氣體排放量約是航空業(yè)的2倍。全球海運船舶二氧化碳量年排放量超過12億噸，占全球二氧化碳年總排放量的6%。為改善這一局面，節(jié)能環(huán)保船恰以救世主的姿態(tài)出現(xiàn)在新船型行列中，并以LNG動力船為主打。

　　加注站數(shù)量或井噴

　　在綠色低碳、節(jié)能減排的大趨勢下，如何運用新能源、新設(shè)備和新技術(shù)，比如優(yōu)化的船型設(shè)計、高效的推進(jìn)系統(tǒng)等來減少對環(huán)境的污染，實現(xiàn)真正意義上的綠色船舶，成為當(dāng)前亟待解決的問題。特別是中國內(nèi)河流域，水利資源豐富，航運交通繁忙，人口居住密集，對節(jié)能減排的要求更高也更為迫切。LNG動力船由于具備良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益，又符合國家發(fā)展低碳綠色經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的能源發(fā)展戰(zhàn)略，使其大力發(fā)展具備了天時和地利，并顯示出較強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。中國2010年已在內(nèi)河布局發(fā)展LNG動力船，但一度進(jìn)展遲緩。

　　據(jù)去年10月《航運交易公報》有關(guān)水上LNG加注站布局的報道稱，自2010年首艘LNG柴油混合動力船成功試航以來，許多能源企業(yè)均參與到船舶“油改氣”中，當(dāng)時已完成“油改氣”船舶近200艘，但受限于加氣問題，LNG動力船始終無法得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。

　　加氣站數(shù)量稀少，正是阻礙內(nèi)河LNG動力船發(fā)展的一大問題。盡管2010年內(nèi)河已出現(xiàn)“油改氣”的LNG動力船，但直到去年內(nèi)河乃至內(nèi)地首個水上LNG加注站才在南京投運，今年布局腳步顯然提速。

　　3月份，中國首座內(nèi)河岸基式LNG加氣站終于竣工，與此同時南京、武漢和蕪湖港3個港口4座LNG加注站項目得到規(guī)劃建設(shè)。 5月份，江蘇海事計劃在全省20余個船舶服務(wù)區(qū)內(nèi)布點水上LNG加注站。

　　9月份，《內(nèi)河躉船式LNG加注站研究大綱》通過評審，該項目的研究實施對于促進(jìn)內(nèi)河港口躉船式LNG加氣站建設(shè)發(fā)展具有重要意義，也意味著對內(nèi)河LNG加注站建設(shè)將有更規(guī)范的參考標(biāo)準(zhǔn)。11月份，中海船舶重工公告表示，將協(xié)助九江市政府募集項目資金，以將長江流域中游區(qū)段改造成LNG生產(chǎn)儲存基地及加注樞紐。

　　根據(jù)9月份發(fā)布的《關(guān)于液化天然氣燃料動力船舶加注站布局指導(dǎo)意見》征求意見稿，全國將形成“兩橫兩縱兩網(wǎng)十八線”（即長江干線、西江干線、京杭運河、全國沿海、長三角高等級航道網(wǎng)、珠三角高等級航道網(wǎng)、岷江等18個支線河流）的船舶LNG加注站布局網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)安迅思燃?xì)猱a(chǎn)業(yè)鏈總監(jiān)黃慶介紹：“現(xiàn)有內(nèi)河LNG加注站約6座，集中在江蘇、安徽、湖北等區(qū)域，但2016年預(yù)計將有70座加注站投建完成，數(shù)量將實現(xiàn)跨越式發(fā)展?！?/P>

　　規(guī)劃重點關(guān)照LNG

　　內(nèi)河LNG加注站數(shù)量有望井噴發(fā)展，那么，現(xiàn)有以及規(guī)劃中的內(nèi)河LNG動力船能否有效使用這些加注站的供氣量呢？黃慶告訴《航運交易公報》記者：“內(nèi)河現(xiàn)僅有幾十艘LNG動力船在運營，2016年加注站如按計劃發(fā)展，那么加注站供氣量一定會大于需求。”

　　之前內(nèi)河LNG動力船發(fā)展乏力，與政策層面不夠重視有關(guān)。交通運輸部水運科學(xué)研究院副總工程師高慧君早前做過一個調(diào)研發(fā)現(xiàn)：“70%的船東認(rèn)為，如果政府不給改造補(bǔ)貼就繼續(xù)使用柴油發(fā)動機(jī)；14%的船東認(rèn)為，無論政府是否給補(bǔ)貼，都將直接使用新型LNG-柴油雙燃料發(fā)動機(jī)；僅有16%的船東認(rèn)為，無論政府是否給補(bǔ)貼，都繼續(xù)使用現(xiàn)有柴油發(fā)動機(jī)。也就是說，如果政府能給予LNG動力船建造一定補(bǔ)貼，有70%以上的船東將選擇LNG動力發(fā)動機(jī)。”

　　政府補(bǔ)貼對提振市場的作用有多大？從LNG動力車發(fā)展可窺見一斑。2012年財政部發(fā)布的《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》中，明確表示對使用新能源的車船“免征車船稅”，彼時LNG動力車不過千輛的規(guī)模，如今已發(fā)展到近10萬輛。有鑒于此，今年財政部、交通運輸部聯(lián)合出臺《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》（《辦法》），著重出臺關(guān)于新建LNG動力示范船的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，希望內(nèi)河LNG動力船有大力發(fā)展。