自從2020年初新冠肺炎在中國爆發(fā)以來，國內航空公司經(jīng)歷了大規(guī)模免費退票、春節(jié)假期延長、多趟航班取消和空座率飚高等多重打擊。

　　中國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月16日，民航春運期間累計旅客運輸量3806.1萬人次，比去年春運同期減少45.1%。其中2月16日單日運輸21.5萬人次，比去年春運同期大幅減少88.1%，比2月15日有所回升；客座率僅46.74%，比去年春運同期減少38.78個百分點。

　　對于一個重資產(chǎn)、資金密集型的行業(yè)來說，這樣一場全在意料之外的疫情可能會給公司的現(xiàn)金流帶來巨大沖擊。僅僅2個月前，民航局還樂觀地預測，2020年春運民航旅客運輸量將再創(chuàng)歷史新高，達到7900萬人次，保持8.4%的同比增長。但事實大相徑庭。

　　民航公司往往需要支付大額貸款、租賃費用，還款壓力很大。在這場災難中，資金鏈脆弱的航空公司可能會被擊倒。且受影響的不僅是中國的航空公司，而是全球所有的航空公司。

　　中國是僅次于美國的全球第二繁忙的航空市場，全球各大航空公司每天有大量的飛機從這里起飛或降落。但這些錢現(xiàn)在都賺不到了。

　　本來每周有28個航班往返于美中之間的美國航空已經(jīng)暫停了全部中國大陸和香港的航班，并將暫停期限延長到了4月24日；法國航空也表示將在3月的大部分時間中止往返中國大陸的航班。與它們一樣大受打擊的還有印度航空、首爾航空、英國航空、達美航空、埃及航空、獅子航空等等。

　　航空數(shù)據(jù)公司OAG的數(shù)據(jù)顯示，由于新冠肺炎，中國對航班的需求大幅下降，航空公司被迫每周取消超過2.5萬個航班。

　　國際民航組織的初步估計表明，2020年第一季度往返中國的旅客總數(shù)將減少39％至41％，相當于減少1640萬至1960萬旅客。這意味著一季度全球航空公司的總營業(yè)收入可能減少40億到50億美元。

　　而且以上估計數(shù)并不包括對國際航空貨運飛機運量造成的潛在影響，也不包括對機場、空中航行服務提供商、中國大陸航空運輸、以及香港和澳門特別行政區(qū)和臺灣地區(qū)的影響。

　　航空公司資金鏈更加緊張

　　一季度的虧損只是個開端。國際民航組織預計，今年全年，新冠病毒將使航空業(yè)損失293億美元的收入。分攤到各個公司頭上，就是一場普遍的劫難。

　　以香港國泰航空為例，疫情開始后，該公司大幅削減了運力。CEO鄧健榮稱，公司已經(jīng)要求所有2.7萬名員工在未來幾個月里休三周無薪假。

　　早在去年就開始現(xiàn)金流危機的海航集團也出現(xiàn)了應激反應。該集團要求董事會全體成員、監(jiān)事會主席、集團總部經(jīng)營團隊全體成員、全集團管理級別M5（含）以上干部，自2020年1月起緩發(fā)所有薪酬，直至疫情影響結束。

　　另外，海航還出臺了新的輪休方案，涉及飛行、乘務、航務、地服、銷售、行政等多個崗位，輪休期間不發(fā)薪酬，按在崗工作時間計算薪酬。

　　員工薪酬也許可以跟員工商量著省一省，但飛機租金和機場停場費更難省。即便飛機停在地上，這些錢也一樣要出。

　　《第一財經(jīng)》引用未具名消息稱，目前已有航司開始與所在機場洽談，要求壓降起降航路費，協(xié)商機場免收特許權使用費，爭取候機樓柜臺、貴賓室、業(yè)務用房租賃費用等方面的減免，此外還要求各分公司爭取當?shù)卣敹悆?yōu)惠政策，加速補貼資金回籠。

　　當然還有一條路，就是融資補窟窿。英國《金融時報》消息稱，據(jù)全球最大航空租賃公司之一Avolon介紹，艱難應對冠狀病毒疫情影響的中國各航空公司，正忙于為各自的機隊進行再融資。

　　該公司CEO道姆納爾?斯萊特瑞表示：“航空業(yè)受到?jīng)_擊時，往往會迅速采取行動保存現(xiàn)金。這正是我們現(xiàn)在看到的情況。電話鈴聲已經(jīng)響起。”斯萊特瑞稱，各航空公司在這方面的努力已經(jīng)“戲劇性地加大”。

　　斯萊特瑞預計，“一些資金不足、杠桿率過高的航空公司將面臨真正的風險。”他補充說，但中國幾家大航空公司不太可能破產(chǎn)，“因為中國政府無疑會介入”。

　　本月，中國國務院常務會議已經(jīng)明確表示，自1月1日起，免征民航企業(yè)繳納的民航發(fā)展基金。去年，航空公司們在這支基金上花了100億左右，今年就可以省了。但對于目前每天至少虧損上千萬的航空公司來說，這樣的幫助還是有限的。

　　疫情結束之后會怎樣？

　　氣溫正在回升，喜冷畏熱的病毒終有一天會被自然消滅。等那天到來時，我們的航空公司會迎來一波報復性的大生意嗎？