疫情之下，原本熱鬧的春運(yùn)，一下子冷清了下來，經(jīng)歷了這樣一個(gè)特殊的冬季，民航業(yè)狀態(tài)如何？疫情對(duì)民航業(yè)又有哪些影響？第一財(cái)經(jīng)記者聯(lián)系國內(nèi)多家航空公司，進(jìn)行了采訪，同時(shí)記者還以投資者身份對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游部分上市公司進(jìn)行了電話調(diào)研。疫情期間民航業(yè)航班數(shù)數(shù)量銳減，國內(nèi)主要的航司推出了“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”包機(jī)業(yè)務(wù)，滿足各地企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)所急需解決的員工返崗人員流動(dòng)問題。采訪中，航司告訴記者，包機(jī)業(yè)務(wù)并非以盈利為第一目的，但在如此特殊的時(shí)期，包機(jī)的收入在一定程度上也能稍稍緩解現(xiàn)金流的饑渴。

　　立足當(dāng)下，面對(duì)未來短期市場(chǎng)，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，復(fù)工復(fù)產(chǎn)客運(yùn)量大約為3億人次，到目前僅運(yùn)送了大約8000萬人次，3月返程的人數(shù)大約有1億多人次，大量的返工返崗需求或?qū)⒃谖磥硪粋€(gè)月內(nèi)被釋放。對(duì)此，在疫情向好的趨勢(shì)下，除了繼續(xù)采用包機(jī)形式應(yīng)對(duì)以外，日常航班將逐步恢復(fù)。但在一級(jí)響應(yīng)期間，還是會(huì)以滿足復(fù)工復(fù)產(chǎn)為復(fù)航的主要方向，商務(wù)、旅游等出行需求，將適疫情控制情況再進(jìn)行研究調(diào)整。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情帶來的客流大幅下降，航空公司現(xiàn)金流已經(jīng)吃緊。此外，對(duì)于以飛行時(shí)間來計(jì)算績(jī)效的機(jī)組、乘務(wù)組來說，收入也因此受到很大影響。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)格局來看，這次疫情或?qū)⒓铀僭静惶?ldquo;健康”的航空企業(yè)成為“危重癥”，疫情過后市場(chǎng)兼并重組或?qū)⒓铀佟?/p>

　　支線航空領(lǐng)域，除了保障防疫物資人員運(yùn)輸?shù)谋匾w行外，其它航線基本已經(jīng)停飛。未來復(fù)航將視疫情變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整安排。航空制造業(yè)方面，目前復(fù)工率還不高，尚有復(fù)工計(jì)劃正在等待審批。由于其產(chǎn)業(yè)特殊性，訂單交付問題或全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行調(diào)整。