我們總裁發(fā)出的信息是明確的:
我們面臨的另一個挑戰(zhàn)是培訓(xùn)。它將在我們目前運(yùn)行的體驗(yàn)構(gòu)建階段發(fā)揮重要作用。這項(xiàng)涵蓋全球船員培訓(xùn)的挑戰(zhàn),是在全球建立四個主培訓(xùn)中心的關(guān)鍵驅(qū)動力。
例如,具有功耗,它是否真的意味著生物學(xué)性能,或者可以將紫外線用作比較不同紫外線系統(tǒng)性能的值?我們比較了兩代阿法拉伐,2和3具有相同的收留量。我們已想法將耗電量從144KW減少到最大約100KW。但是,紫外透過率已經(jīng)過原來的50%下降到42%。這意味著,千航貨運(yùn) 空運(yùn)價格,高功率消耗并不總是主要目標(biāo),而船東在決策時考慮的其他關(guān)鍵因素是:壓載水溫度、鹽度和UVI/UVT,這些因素更為具體,應(yīng)在IMO和USCG修訂的型式認(rèn)證證書中明確提及。
現(xiàn)在是該做決定的時候了,且你的改裝計劃已備好。
為了根據(jù)美國海岸警衛(wèi)隊(duì)和國際海事組織的要求開發(fā)和優(yōu)化系統(tǒng)的性能,我們一直在質(zhì)疑自己認(rèn)證與性能之間的關(guān)系。
在2020 GREEN4SEA雅典論壇期間,阿法拉伐公司區(qū)域經(jīng)理范吉祥斯·帕帕萊奧斯先生分享了其15年來壓載水治理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。帕帕萊奧斯先生為世界船隊(duì)提供了大量壓載水的統(tǒng)計數(shù)據(jù),他夸大了在改裝壓載水處理技術(shù)時,海運(yùn)報價 國際快遞,需要在價格和價值之間保持平衡,同時將高功耗作為衡量生物學(xué)性能的一項(xiàng)指標(biāo)。
在組件沒有變化的情況下,認(rèn)證已經(jīng)存在了,只是UVR和過濾器的模塊化組合。
隨著連接性服務(wù)越來越受到人們的重視,我們相信已安裝的系統(tǒng)將能夠通過自動報告和遠(yuǎn)程故障排除來滿足要求。
壓載系統(tǒng)本身不足以保持兼收留。
我們現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了一個完整的解決方案,包括系統(tǒng)、增壓泵和甲板室,這樣可以消除安裝本錢,避免對現(xiàn)有壓載泵進(jìn)行改裝,由于改裝本錢太高,有時我們已經(jīng)從操縱性能和合規(guī)性的角度留意到,改裝風(fēng)險太大。
例如,在一艘有2臺700立方米的泵的散裝貨船中,我們曾經(jīng)提供了15000個過濾器的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng),而不可能使用750立方米的過濾器和1,500立方米的反應(yīng)器。
壓載水治理是當(dāng)今國際海事組織(IMO)和美國海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)2套法律的不可回避的事實(shí)。兩年前,公約已經(jīng)生效,但我們?nèi)匀挥?3000艘船只必須改裝,也就是說天天16艘。與此同時,跨境鐵路 國際物流,供給商也在努力開發(fā)自己的系統(tǒng),并相應(yīng)地獲得市場份額。在接下來的幾年里,該行業(yè)將需要進(jìn)行艱苦的改裝,終極在2021年年中擴(kuò)大規(guī)模,并在2023年后開始縮小規(guī)模。
美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)是,分歧規(guī)通常是壓載水治理系統(tǒng)操縱不當(dāng)?shù)慕Y(jié)果。
仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)需要美國海岸警衛(wèi)隊(duì)型式認(rèn)證的船舶將不得不在下一個進(jìn)塢期間安裝系統(tǒng),有脫鉤證書的船舶可能會??粗匦抡J(rèn)證,部分船東由于擔(dān)心2022年的可用性,會提前行動。
沒有強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò),合規(guī)服務(wù)是無法實(shí)現(xiàn)的。我們在全球范圍內(nèi)已經(jīng)建立并確保有57名專注于壓載水的工程師團(tuán)隊(duì)。且猜測到2020年底,將達(dá)到100名工程師。
此外,散貨船船東假如希看從他們的散貨船上無化學(xué)品操縱,并且船上不生產(chǎn)氫氣,現(xiàn)在可以從紫外線技術(shù)的上風(fēng)中獲益,由于往年我們推出了“散貨船適配配置”,其過濾器設(shè)計用于船舶壓載期間的單泵操縱,紫外線反應(yīng)器設(shè)計為用于船舶卸壓期間的2次泵送操縱。
最后但并非最不重要的是,我想提請你留意遵守題目。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)和國際海事組織明確要求系統(tǒng)按照服務(wù)手冊進(jìn)行良好維護(hù)和操縱,并根據(jù)服務(wù)手冊進(jìn)行測試和認(rèn)證,以及通過取樣證實(shí)系統(tǒng)符正當(dāng)規(guī)的操縱。
總而言之,現(xiàn)在船東不僅要根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際價值和性能,還要根據(jù)系統(tǒng)的易用性和成熟度來決定壓載水改裝計劃。船東在改裝期間需要考慮時間題目,且最重要的是選擇好有終身保持合規(guī)和長期承諾的供給商。
2020年10月28日之后安裝的系統(tǒng)需要進(jìn)行改裝,并根據(jù)修訂后的G8指南進(jìn)行認(rèn)證。因此,對于那些還沒有開始獲得此類批準(zhǔn)的企業(yè)來說,今年年底將很難獲得此類批準(zhǔn)。
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