新冠肺炎疫情對航運市場造成巨大沖擊，使脫硫塔安裝成為一個高風險的投資賭注。

　　船舶經(jīng)紀公司吉布森(Gibson)在其最新的周報中表示：“最近幾周，多家上市油輪公司宣布推遲安裝脫硫塔。DHT將推遲安裝5套脫硫塔，理由是市場表現(xiàn)強勁;International Seaways已推遲3個安裝計劃;Scorpio Tankers將把19套脫硫塔的安裝工程推遲至2021年;而Scorpio Bulkers則宣布推遲13套洗滌塔的安裝。此前，鑒于當前強勁的油輪市場，一些獨立船東取消了原計劃于去年第四季度進行的安裝工程。”

　　吉布森指出：“在近期的公開聲明中，船東并沒有提到燃油價格的大幅下降以及船用低硫燃料油和高硫燃料油之間的價差收縮。疫情導致石油需求暴跌，3-4月兩種燃油的價差跌至50-60美元/噸，而1月的價差約為275-300美元/噸，導致配備脫硫塔的船舶即期收益大幅下降。以TD3C航線為例，4月份裝有脫硫塔的VLCC平均收益僅比未裝脫硫塔的油輪高出4000美元/天。而幾個月前該數(shù)字高達16000美元/天?！?/P>

　　面對這樣的市場現(xiàn)狀，安裝需求出現(xiàn)大幅滑坡不足為奇。瓦錫蘭表示，公司海事板塊的訂單下降，主要是因為脫硫塔投資的減少。DNV-GL也證實了這一趨勢。脫硫塔改裝的經(jīng)濟性受到兩種船用燃油價差縮小的影響。吉布森指出：“按60美元/噸的價差計算，開式VLCC脫硫塔投資回報周期預計在3至4年之間。如果該設備安裝在新造船上，雖然安裝成本較低且無需停租，回報周期相對較短，但也需要18到26個月?！?/P>

　　然而，未來情況可能會再次發(fā)生變化。一旦全球經(jīng)濟復蘇，油價有望反彈。OPEC+通過限產(chǎn)支撐油價，石油公司大幅削減資本支出也有助油價上漲。因此，對廢氣凈化技術的投資可能會被重新提上議程。吉布森認為，這也是油輪船東選擇推遲安裝脫硫塔而不是取消的原因。