這匹黑馬就是LNG運輸船，在最近的一兩周里，運費已經(jīng)達(dá)到125,000美元/天。

　　在我國，近日，年接收能力200萬噸規(guī)模的安徽蕪湖長江LNG（液化自然氣）內(nèi)河接收（轉(zhuǎn)運）站項目正式開建。

　　專家們表示，得益于亞洲經(jīng)濟增長，未來幾十年，液化自然氣（LNG）的需求將穩(wěn)步增長，新冠疫情的影響只是暫時性。

　　一種為薄膜型，一般為十幾萬方的大型船，占很大的市場比例；

　　?？松梨谝夯匀粴馐袌鲩_發(fā)公司總裁Irtiza Sayyed表示：“盡管全球在努力應(yīng)對市場需求和COVID-19的影響，但人口和能源需求的增長可支撐長期的基本面。”

　　業(yè)內(nèi)人士稱，隨著LNG碼頭項目向內(nèi)河延伸，受接收終端規(guī)模和通航條件的限制，中小型LNG船運市場將迎來發(fā)展空間。

　　運費躥升 收益如日中天

　　《石油經(jīng)濟學(xué)家》指出，在船用燃料整體追求低硫低碳的大環(huán)境下，全球重要港口的LNG加注需求料將呈上揚態(tài)勢。以鹿特丹港為例，2016年，該港LNG加注量僅為100噸，2017年就增至1500噸，2018年則猛增至9500噸。

　　全球LNG需求穩(wěn)步增長

　　專家表示，目前油價下跌導(dǎo)致符合國際海事組織2020年標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)燃料與LNG之間的價差縮小，這使得從經(jīng)濟角度解釋加注船隊更換和新燃料的公道性變得更加困難，但LNG作為一種綠色燃料的基本面仍然強勁。

　　中小型LNG船迎來“春天”

　　據(jù)了解，目前市場上的LNG運輸船主要有兩種類型：

　　然而在年底，一匹黑馬騰空而出了。

　　“不像沿海條件比較好的大型接收站，17萬方以上的船舶都可以靠港卸貨，這些接收站由于需要進江或受碼頭及水域的限制，并受國家政策影響，船舶艙收留一般最大做到8萬方。”

　?。ňC合國際船舶網(wǎng)、中國能源報、信德海事）

　　切尼爾能源公司副總裁Douglas Wharton表示：“隨著全球經(jīng)濟的增長，液化自然氣行業(yè)現(xiàn)在和將來都將保持高速增長，特別是在亞洲，人們更需要安全、廉價和清潔的燃料。”

　　“目前國內(nèi)很多接收終端都建起來了，例如嘉興以及長江沿線的幾個，從經(jīng)濟性來考慮，都需要匹配8萬方左右的中小型運輸船。我們樂觀地估計了一下，大概有十幾條的需求。”上海船舶研究設(shè)計院高級工程師朱越星說。

　　Clarksons Platou Securities方面表示：“在過往兩周中，LNG運輸船運費的漲勢尤其明顯，有些船的租金達(dá)到了125,000美元/天。”“租船活動近乎瘋狂，LNG運輸船船東徹底占據(jù)市場上風(fēng)。”

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，國際貨運 空運價格，隨著LNG接收終端向沿海小型LNG接收站和內(nèi)河延伸，LNG船運將出現(xiàn)新的細(xì)分市場。

　　Pavilion能源公司預(yù)計，從中期到長期來看，在世界經(jīng)歷了疫情大流行之后，在未來10年里，LNG加注需求將增加30倍，新加坡屆時將成為全球LNG加注的主要關(guān)鍵。

　　?？松梨诠静聹y，2019年至2040年間，液化自然氣貿(mào)易需求將以年均3.4%的速度增長，而實現(xiàn)這一增長還需要額外的供給。