伴隨著供給側(cè)改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進程，經(jīng)歷了過去十幾年粗放式發(fā)展的中國船舶制造產(chǎn)業(yè)也迎來了產(chǎn)業(yè)升級的機遇。在行業(yè)政策、環(huán)保新規(guī)以及市場需求的驅(qū)動下，船型升級、行業(yè)整合以及配套設(shè)備行業(yè)的發(fā)展正改變著中國船舶制造產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)與格局。

　　IMO限硫令即將生效，為船舶配套企業(yè)帶來了機遇。翁雨波認(rèn)為，2020年即將在全球?qū)嵤┑?.5%硫含量規(guī)定，對船舶配套企業(yè)而言，極大地促進了廢氣洗滌器的裝船，目前已經(jīng)有大量廠商進入這一領(lǐng)域。此外，LNG燃料的應(yīng)用也是滿足限硫令的重要方式，隨著LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的完善，其應(yīng)用范圍不斷擴大，因此，圍繞LNG燃料產(chǎn)業(yè)鏈，包括LNG泵、LNG艙、LNG供氣系統(tǒng)、雙燃料發(fā)動機等，將迎來發(fā)展的黃金期。從長遠(yuǎn)來看，包括電動船舶、氫燃料電池、甲醇/生物燃料等都可以減少SOx排放，因此，船舶配套企業(yè)可以圍繞鋰電池、能量管理系統(tǒng)、氫燃料電池、可替代燃料發(fā)動機等進行研發(fā)，一旦相關(guān)市場成熟，將帶來巨大的發(fā)展機遇。

　　隨著智能化時代的來臨，船配企業(yè)又站在了新的起點。智能化給我國船舶配套企業(yè)既帶來了機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。但智能化不會一蹴而就，需要企業(yè)在做好傳統(tǒng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，融入智能化的理念，而傳統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計能力的缺乏決定了進軍智能化將面臨一定挑戰(zhàn)。因此，為促進我國船舶配套業(yè)智能化發(fā)展，從政府層面，需繼續(xù)將船舶智能化作為我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、縮小與國外企業(yè)差距的重要突破口，加大對相關(guān)技術(shù)的支持力度，并鼓勵非船舶行業(yè)相關(guān)成熟技術(shù)向船舶領(lǐng)域轉(zhuǎn)移；從行業(yè)層面，可以通過建立行業(yè)聯(lián)盟的形式，匯聚相關(guān)研究力量，共同開展船舶智能化發(fā)展研究；從船舶配套企業(yè)層面，必須補齊產(chǎn)品設(shè)計短板，并加快智能理念的融合，把握智能化時代的到來。

　　造船已進入技術(shù)轉(zhuǎn)換時代，親環(huán)境船舶、智能船舶、新一代燃料推進船舶(包括LNG燃料、氫燃料、電力推進等)、無人駕駛船舶、智能造船廠等，任何一項離了相應(yīng)的配套設(shè)備都運轉(zhuǎn)不起來。因此，在新形勢下，更加凸顯了船舶配套設(shè)備行業(yè)舉足輕重的地位。

　　船舶新技術(shù)的應(yīng)用離不開相應(yīng)的配套設(shè)備，歐洲地區(qū)憑借其長期的技術(shù)積累，強大的研發(fā)力量，以及相關(guān)政策的支持，已經(jīng)在部分高技術(shù)船舶領(lǐng)域走在前列，部分已經(jīng)形成了先發(fā)優(yōu)勢。例如在LNG燃料領(lǐng)域，如LNG燃料艙基本由法國GTT壟斷，專利費用高達LNG船造價的5%，市場占有率達到90%以上；在電動船舶領(lǐng)域，加拿大Corvus Energy在鋰電池系統(tǒng)有較高的市場占有率；在智能船舶研究領(lǐng)域，挪威康士伯通過整合原羅羅商船業(yè)務(wù)，在軟硬件方面能力大幅提升。對我國船舶配套企業(yè)而言，唯有把握發(fā)展新機遇，整合現(xiàn)有資源，才能在新技術(shù)方面實現(xiàn)突破。具體而言，在智能船領(lǐng)域，我國相關(guān)企業(yè)已經(jīng)有所突破，但還需加大對數(shù)字化、智能化相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)力度，加快設(shè)備的智能化轉(zhuǎn)型研發(fā)速度；在替代燃料領(lǐng)域，圍繞LNG動力、電池動力、甲醇燃料等，加快相關(guān)油氣、車用領(lǐng)域技術(shù)向船用轉(zhuǎn)移，推動相關(guān)替代燃料在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用。