對本土航空公司渴看已久

　　江蘇經(jīng)濟發(fā)達，外貿(mào)繁榮，旅游資源豐富，商務(wù)往來頻繁，航空物流需求旺盛。

　　業(yè)內(nèi)人士先容，一段時期以來，龍江航空經(jīng)營困難。此前落戶無錫的瑞麗航空也曾同樣遭遇經(jīng)營壓力。再加上受新冠肺炎疫情影響，全球民航業(yè)遭遇前所未有的沖擊，一些原本經(jīng)營存在難度、規(guī)模較小、實力較弱的航空公司更是雪上加霜，易主是必然選擇。

　　民航業(yè)是一個資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)，業(yè)內(nèi)人士表示，在中小航空公司受制于資源和規(guī)模、“撐不下往”的另一面，是包括國資在內(nèi)的各種資本，因?qū)娇展九普者@種稀缺資源產(chǎn)生濃厚愛好而高歌猛進進場圈地的熱情。究竟，新組建航空公司本錢高、難度大，選擇收購是一條捷徑。

　　不得不面對的是，受疫情沖擊，全球民航業(yè)遭受打擊，大批航空公司虧損嚴(yán)重，業(yè)內(nèi)人士表示，航空業(yè)正迎來大洗牌。中小航空公司發(fā)展更是面臨重重壓力。

　　黑龍江省哈爾濱市中級人民法院開拍龍江航空有限公司98%股權(quán)對應(yīng)股東部分權(quán)益價值項目，起拍價3.29億元。據(jù)了解，這是中國民航史上首家被拍賣的航空公司，引得超2.3萬人次圍觀。歷經(jīng)周折，終極，龍江航空在第二次拍賣時，由江蘇艾方資產(chǎn)治理有限公司以7.71億元價格競得。

　　即便如此，和大型航空公司相比，差距依然明顯，如東方航空運營著750余架客貨運飛機，坐擁通達全球175個國家1150個目的地的航線網(wǎng)絡(luò)；四川航空運營著中國國內(nèi)最大的全空客機隊160余架飛機，執(zhí)飛國內(nèi)外航線超過300條。

　　就在今年1月無錫收購瑞麗航空有限公司57%股權(quán)，并完成工商變更登記后不久，江蘇迎來了第二家本土航空公司。目前，龍江航空有限公司經(jīng)南京市溧水區(qū)行政審批局核準(zhǔn)已在南京登記。