隨著快遞包裹數(shù)目越來越多，快遞員也越來越不堪重負。無人配送車的出現(xiàn)，正是企業(yè)為此想到的B計劃。

在出發(fā)前，“小蠻驢”會給學(xué)生們發(fā)短信，而劉小龍則是直接跨上車出發(fā)。而在到達前，“小蠻驢”提前3分鐘打電話通知學(xué)生下樓，到達宿舍樓下時，學(xué)生已經(jīng)等在那里。而一般快遞員都會在包裹投遞后，停好車，打電話通知用戶下來取件，記者觀察到，其中一單，劉小龍對著同一個用戶的號碼撥打了三次，對方都沒有及時接通，終極，在樓下等了5、6分鐘，用戶才“姍姍來遲”。

再看另一邊，劉小龍一看左轉(zhuǎn)的通道暫時走不通了，他隨即調(diào)頭走了另一個出口，一會兒就沒了人影。

記者掐著時間，此次兩方的配送范圍均在2公里左右，終極“小蠻驢”完成配送后用時18分鐘，而快遞員劉小龍則稍快，物流輸送線 ，用時12分鐘。

在此次的PK中，記者選擇了已在上海理工大學(xué)投進使用的菜鳥無人車“小蠻驢”和一名從業(yè)10年、經(jīng)驗豐富的快遞員劉小龍，安排兩方同時從校內(nèi)快遞驛站出發(fā)，配送2個2公里左右路程的包裹。終極從速度、服務(wù)以及安全三個維度進行比拼。

新手“小蠻驢” PK 從業(yè)10年快遞員

快遞員：等待用戶花了更多時間

與此同時，快遞員劉小龍也接到了2單與“小蠻驢”路程相近的配送單，他麻利地從貨架上找到包裹，放進電動車上的貨框里，前后腳出發(fā)了。

“小蠻驢”18分鐘；快遞員12分鐘

劉小龍告訴記者，對于上海理工大學(xué)大大小小的路和樓，他了如指掌，僅憑一棵樹，就能正確說出這是校園的哪個角落。“快遞員送件效率，全憑經(jīng)驗累積，是一天天、一步步跑出來的。”他說。

服務(wù)特征：

從驛站出來，是一條筆挺的小路，路上沒有行人，因此“小蠻驢”剛出發(fā)時的速度很快，目測超過了時速20公里。但緊接著尷尬的事發(fā)生了，“小蠻驢”選擇了出驛站后左轉(zhuǎn)的路線，但通往校區(qū)的鐵門因施工暫時封閉了，“小蠻驢”一時不知所措，索性停在了原地。

記者留意到，“小蠻驢”的外形酷似是一個方正的快遞柜，打開它的“肚子”，海運報價 國際快遞，構(gòu)造正是十幾個大大小小的柜子。每次出發(fā)前，驛站的快遞員會輸進配送預(yù)約信息，將包裹依次放進對應(yīng)的快遞柜里，接下往的配送環(huán)節(jié)，才開始真正的無人化。

也許有人會問，由于被堵在鐵門前，“小蠻驢”浪費了5分鐘的時間，那么減往這一時間，無人車和快遞員的實際配送時間似乎并沒有太大差別。是不是就說明，無人車配送時速快過快遞員？

理想很美好，現(xiàn)實又如何呢？作為用戶，實在真正在乎的，是投遞“按需送貨、包裹無損、服務(wù)可追溯”。

無人車則不同，“小蠻驢”固然在校內(nèi)測試運營只有一周的時間，但對校區(qū)路況，在上崗前它就已經(jīng)“刻”在了腦子里。這是由于車身配備激光雷達傳感器、視覺攝像頭，配合先進的視覺算法、高清輿圖，實現(xiàn)高級別的全自動駕駛。

“小蠻驢”：出發(fā)前、到達前，兩次派件提醒

近兩年，市場上出現(xiàn)了一類新的“無人產(chǎn)品”——無人配送車。阿里、京東、美團等公司均表示，在2021年底前，計劃投放上千輛無人配送車進進市場里使用，未來3年計劃投放上萬輛。

劉小龍?zhí)寡裕?jīng)常會碰到送到以后，打不通用戶電話的情況，他們有時候也會給用戶發(fā)個短信，然后把包裹放在樓下，或者宿舍治理員處。

相比較快遞員配送，無人配送車具有哪些優(yōu)點？現(xiàn)階段，該技術(shù)的應(yīng)用成熟度如何？未來，它又能“解鎖”哪些新場景，為人們提供怎樣的新服務(wù)？帶著對這些題目的探索，本報記者安排了一場無人車與快遞員的配送PK。

實際上并不是，記者發(fā)現(xiàn)，快遞員在配送路上的行駛時間比無人車快，之所以終極配送時長并不占上風(fēng)，主要是由于，在快遞投遞后，等待用戶花費了較多時間。

編者按：人工智能（AI）取代人類的言論早已甚囂塵上。在2021年世界人工智能大會即將舉行之際，我們把目光放近至生活中，那些和我們?nèi)粘ＹN得很近的工作究竟會不會被AI所替換。

配送時間：

“請麻煩讓一讓，我正在倒車。”下午2點10分，接到派送任務(wù)的“小蠻驢”預(yù)備從菜鳥驛站出發(fā)，由于記者站在路邊，它不中斷發(fā)出倒車提醒。在此之前，驛站快遞員已經(jīng)將此趟要送的2個包裹裝進了它的“肚子”里。

大約過了5、6分鐘，驛站工作職員趕來幫“小蠻驢”打開了鐵門，跨境鐵路 國際物流，它才重新啟動出發(fā)送件。