然而，在發(fā)布業(yè)績公告不到兩天的時(shí)間里，KSOE于本周五公布，已將7艘LNG運(yùn)輸船訂單收進(jìn)囊中，總價(jià)值達(dá)1.56萬億韓元（約合14億美元）。
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，KSOE在今年6月中旬就已完成2021年全年149億美元的年度接單目標(biāo)。截至6月30日，該公司已獲得價(jià)值152億美元的訂單。預(yù)計(jì)接下來集裝箱船和LNG運(yùn)輸船的新增訂單表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，且今年下半年新造船價(jià)格有看大幅上漲，KSOE業(yè)績也將隨之有所好轉(zhuǎn)。
今年4月至6月，跨境鐵路 國際物流，KSOE營業(yè)虧損（operating loss）為8973億韓元（約合7.82億美元），而往年同期該公司營業(yè)利潤（operating profit）為929億韓元（約合8361萬美元）。同時(shí)，KSOE第二季度凈虧損（net loss）為7220億韓元（約合6.26億美元），遠(yuǎn)低于市場普遍預(yù)期的凈利潤470億韓元（約合4230萬美元）。

而談及KSOE的虧損情況，韓國造船業(yè)人士表示，KSOE接單業(yè)績向好，但業(yè)績下滑甚至出現(xiàn)持續(xù)虧損的最重要原因，與其采用的付款方式有一定關(guān)系：一般情況下，從新造船簽約到交付需要2年左右的時(shí)間，而在船舶交付之前，約60%的資金需要造船企業(yè)自行張羅，直至交付才能收回合同尾款。因此，在船舶建造過程中，造船企業(yè)承擔(dān)了巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。此外，不少造船企業(yè)在2019年全球造船市場處于低谷的時(shí)期，為了爭奪訂單采取低價(jià)競爭策略，而今年適逢造船鋼材價(jià)格上漲，也是影響業(yè)績的重要原因。

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同在KSOE旗下的現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.）先后與一家歐洲船東和一家利比里亞船東分別簽訂2艘LNG運(yùn)輸船建造合同，合同總價(jià)值分別為4627億韓元和4207億韓元。

離譜！狂砍152億美元訂單的現(xiàn)代重工竟然虧損...

2021年07月26日 09時(shí) 航運(yùn)界

7月2日，KSOE公布與一家利比里亞船東簽訂1艘17400立方米LNG運(yùn)輸船訂單，合同金額2155億韓元（約合1.9億美元）。

近日，現(xiàn)代重工團(tuán)體旗下韓國造船企業(yè)KSOE（KOREA Shipbuilding & Offshore Engineering）發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)。

同時(shí)，KSOE治理層表示，考慮到訂單需求旺盛的情況，今年下半年將把關(guān)注的重點(diǎn)放在公司的盈利能力（profitability）上。


加上該筆訂單，截至目前，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，KSOE已接獲價(jià)值約168億美元的訂單，超過原定年度接單目標(biāo)的12.75%。
根據(jù)監(jiān)管文件內(nèi)收留，KSOE旗下現(xiàn)代重工造船廠（Hyundai Heavy Industries Co.）與一家亞洲船東簽署3艘LNG運(yùn)輸船建造合同，總價(jià)值達(dá)6780億韓元，預(yù)計(jì)2024年底前交付。

據(jù)了解，造船鋼材（Ship plate）約占造船總本錢的四分之一，目前每噸造船鋼板在韓國的售價(jià)已超過1000美元，這幾乎是2020年年末造船鋼材售價(jià)的2倍。KSOE在一份聲明中表示，造成公司巨額凈虧損和運(yùn)營虧損的主要原因，是鋼材價(jià)格飆升導(dǎo)致的造船本錢上升。