卻還是一樣薪資 -利雅得空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-12-18 18:20
往年職因更改航線為印度線，申請防護(hù)衣以防甲板當(dāng)職職員染疫，但總務(wù)部卻欲配發(fā)一件不到30塊的輕便式雨衣供船上防疫，5月臺灣爆發(fā)疫情，岸勤職員可以居家上班防疫，公司還有各項(xiàng)補(bǔ)助，卻要船員穿簡陋的雨衣在高溫及高風(fēng)險(xiǎn)的印度防疫(當(dāng)時(shí)印度確診已超過500萬人)，這就是為什么公司現(xiàn)在公司賺錢，卻留不住人的原因，一邊喊船員辛勞了，一邊卻給最簡陋的裝備往疫區(qū)防疫、賣命，怎么會讓船員相信公司在乎船員生命安全?連申請快篩劑供船隊(duì)于必要時(shí)檢測，公司至今都未核發(fā)，船員連知道自己是否確診的權(quán)利都沒有?
公司長期忽視船員，船務(wù)部無法提供有競爭力條件招募足夠優(yōu)秀船員，造成很多不適任船員續(xù)用；如職前艘船，三管造成船于進(jìn)港時(shí)主機(jī)SLOW DOWN而被輪機(jī)長開除，但因船務(wù)部已無足夠三管，只有將該三管調(diào)下再換條船續(xù)用，造成其他船處于高度風(fēng)險(xiǎn)，而任何一次事故損失，都遠(yuǎn)超過公司省下的錢。
最后謹(jǐn)祝董事長健康順?biāo)?/span>
大管-宙明輪-盲腸炎-腹膜炎-敗血癥死亡
王大副-上海帶纜作業(yè)死亡
很多岸勤職員及人資部都覺得海勤職員薪水太高，但船務(wù)部辦理學(xué)士后專班，卻少有聽說公司岸勤職員參加并轉(zhuǎn)任海勤，假如是一份自己都不愿從事的工作，不就代表薪資還沒高到有足夠的吸引力嗎？過往10年，公司不賺錢，大部份臺籍船員沒有離開，現(xiàn)在公司賺錢，很多海勤職員卻選擇離職，以前是以工作換取薪水，現(xiàn)在全球疫情快二年，船員在外冒染疫風(fēng)險(xiǎn)，卻還是一樣薪資，且不只薪資，其他福利制度也落后同業(yè)，連萬海近期都已預(yù)備第3次調(diào)薪。但職看董事長您在媒體上先容公司時(shí)，第一句總說公司給船員待遇很好，故職附上近期同業(yè)薪資，供董事長參考。目前很多公司都搶先加薪，以招募船員，甚至聽說其他公司，先容船員可有2萬先容獎(jiǎng)金，僅有陽明目前不動(dòng)于衷，現(xiàn)在又變要船岸一致同步加薪，但今年岸勤已加薪3%，還有其他福利制度，海勤卻沒有同步?海勤1個(gè)月特別獎(jiǎng)金，僅以下半年在船計(jì)算，上半年不列進(jìn)，難道岸勤獎(jiǎng)金發(fā)放也分上/下半年？故職實(shí)在困惑，公司的標(biāo)準(zhǔn)到底依據(jù)為何？
職也多次發(fā)現(xiàn)，公司為省眼前小錢而購買短期大陸噸稅，但買長期大陸噸稅，一條航線1年可省下500萬臺幣，卻沒人愿意花心思細(xì)算。
陳二副-貴明輪-救生艇操演死亡
張大廚-心肌梗塞死亡
見習(xí)管輪-舌頭中斷裂失血過多死亡
反觀長榮整個(gè)公司骨干都是船員，甚至董事長都是船長出身，而長榮快要是全球第5大航商，與陽明運(yùn)力差2倍，2年后差3倍，陽明省這么多，卻省到和長榮越差越遠(yuǎn)。題目在哪里？陽明/長榮一樣在臺船造8000TEU的船，長榮造船費(fèi)用卻比陽明高很多，為什么？職前幾年于杜拜塢修，公司派駐杜拜代表登輪參訪，見到職第一句話竟是“船長，船這樣坐在木墩上會不會倒？”，職才知，原來公司駐外代表竟連船的外形都不清楚，更何況其他岸勤職員。公司所有部分最后都是對船隊(duì)運(yùn)作，所以船上對公司及各部分缺失是看的最清楚的，但公司卻最不重視船真?zhèn)€意見，實(shí)在費(fèi)解。
陸籍銅匠-糧吊作業(yè)摔落碼頭死亡
職自1998年進(jìn)進(jìn)公司，至今23年，船長資歷10年，覺得目前船隊(duì)已經(jīng)缺乏以前的向心力，原因即為船員權(quán)益長期被漠視，甚至視船員是約聘職員。公司營運(yùn)不良時(shí)，用次級設(shè)備、配件、物料，要船員共體時(shí)艱，公司賺錢時(shí)，船員卻是約聘職員；只要失事與船上有關(guān)，就是船上沒做好最后把關(guān)，以歷次危險(xiǎn)品貨載事件為例，最后都是大副被懲處，職碰到CLASS驗(yàn)船師也講，只有陽明跟其他航商不同，這種事都是岸端要負(fù)責(zé)的，由于岸端在裝貨前，有更多時(shí)間和資源可以過濾貨載情況。
本日視訊會議，船長亦直言希看公司可以了解目前船員在疫情下面臨的題目與心情，鄭董事長感同身受，并進(jìn)一步說明，每一位員工的意見公司均會聆聽及重視，也?？创L代表公司協(xié)助處理船員心理壓力，同時(shí)鄭董事長并誠懇慰留李船長，繼續(xù)為陽明海運(yùn)船員治理制度與薪資福利共同努力，將來海勤同仁需要的資源都可以向公司反映，公司也會即時(shí)做政策公告，讓海勤同仁可以充分理解公司作為，避免溝通造成資訊理解之落差。
職為鮮明輪船長，因有感于近期船隊(duì)因疫情、船員待遇及公司長期漠視船員所造成的人心浮動(dòng)，利用董事長開放此信箱的德政，向董事長反應(yīng)，也感謝董事長讓基層員工可有直接反應(yīng)心聲的機(jī)會。
另外公司各部分為遵守自己部分KPI，卻沒人在乎會造成公司更大虧損。運(yùn)務(wù)部為KPI，只要船一完工就須開航，以高雄港為例，明明凌晨4、5點(diǎn)開航，引港、拖船夜間費(fèi)用較高，下一港亦無急迫性，也要求浪費(fèi)錢開航，只為遵守KPI規(guī)定，而無視花費(fèi)更高開航本錢。工務(wù)部為了KPI送非原廠或次級設(shè)備、配件上船，經(jīng)常造成一換修完又故障，船上要一次又一次重復(fù)拆裝設(shè)備，經(jīng)常只為省一條O-RAIN的錢，但以船員薪資計(jì)算，浪費(fèi)時(shí)間本錢拆裝半/一天的薪資本錢，已經(jīng)夠買幾十條原廠O-RAIN的錢了，只由于用副廠省的錢算工務(wù)部的，船員薪水是船務(wù)部的，擔(dān)誤船期、浪費(fèi)油追趕船期是運(yùn)務(wù)部的。職接任5500TEU船時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛臺玻璃未裝有防霧金屬加熱絲，工務(wù)部回覆加熱絲非法規(guī)要求，所以陽明10艘5500TEU船，在后續(xù)20年航行時(shí)，駕駛臺窗戶霧化，無法看見外面不重要，工務(wù)部省錢比較重要?
緬籍領(lǐng)班-北明輪-心肌梗塞死亡
二管-水密門封閉死亡
目前疫情不只改變?nèi)蛩腥?，對海勤職員亦不堪負(fù)荷，有時(shí)才剛隔離完又接到派船通知，尤其公司未提供有利條件，船務(wù)部一直未能招募足夠儲備職員，5月臺灣爆發(fā)疫情，更讓海勤同仁覺得，假如疫情擴(kuò)大，家人如有染疫風(fēng)險(xiǎn)，自己卻在海上，即使有高于岸上的薪水又如何？更何況公司對船員的薪資和福利早就落后于同業(yè)，9/24新聞，連不懂海運(yùn)的立委都知道，公司營余不應(yīng)該是買大樓，應(yīng)是用在本業(yè)及加薪，才是維持競爭力及吸引人才之道，人才不會由于辦公大樓比較近/新，就選擇到陽明工作，而是薪資/福利/未來發(fā)展，公司花百億買大樓，還不如拿往買中華電賺股息(4%)，再用股息補(bǔ)助員工通勤費(fèi)用，以岸勤1500位員工計(jì)，每人/年可補(bǔ)助26萬，等同每人/月加薪2萬，而且100億本錢永遠(yuǎn)都在，更何況公司很多員工本來就住外縣市甚至南部，故職建議可以問卷調(diào)查，岸勤同仁是想公司搬回臺北？還是每月2萬交通補(bǔ)助？
以上很多建議，船隊(duì)不只反應(yīng)多次，而且反應(yīng)多年，光是建議公司多招募船員，職就建議了20年，故職建請董事長能撥空參考近期船隊(duì)的SHE報(bào)告，以更了解船隊(duì)困境，陽明海運(yùn)不是只有1500位岸勤職員，也有將近1300位船員在前線，24H、全年無休維持船隊(duì)運(yùn)作。過往10年海運(yùn)不景氣，公司不論海/岸勤職員，實(shí)在都辛勞了，公司在過往虧損比別人多，無法照顧員工，現(xiàn)在賺錢又要優(yōu)先償債、還受限社會觀感，無法好好獎(jiǎng)勵(lì)員工，難道當(dāng)陽明海運(yùn)員工就應(yīng)該永遠(yuǎn)多做領(lǐng)少？這樣還談什么吸引人才？職相信董事長一定有大聰明，能有其他變通方法，讓陽明在國營公司中帶頭加薪，好好照顧海/岸勤員工。
日前報(bào)載MSC招募HMM大副開出薪資1.4萬USD，公司給的薪資恰好只有一半。臺籍船員爭的不是加到天價(jià)的薪資，而是岸勤陸續(xù)發(fā)了近6-7個(gè)月薪資的福利，緬/陸籍1年半前陸續(xù)加了數(shù)次薪水，而臺籍僅是1個(gè)月激勵(lì)金及特別獎(jiǎng)金的公平性。所以職建議公司應(yīng)明確告知臺籍船員，到底臺籍船員算不算員工？如不算員工，海勤卻可以轉(zhuǎn)岸勤，海勤舊制也有退休金？船/岸一致同步加薪？船員如算員工，岸勤有的福利制度，海勤卻沒有？當(dāng)初民營化時(shí)，公司再三保證，岸勤有的、海勤都有的承諾哪往了？明確界定臺籍船員算不算員工后，日后就照制度走，想留下的就依公司規(guī)定，不用再吵，不想留的，也盡早離職，不用再有公司會厚待船員的幻想。據(jù)職所知，不論臺/陸籍船員，看到公司對船員態(tài)度，都已有離職計(jì)劃，60歲左右的船長，很多都死心懶得再建議什么，也已有提前退休的打算。
緬籍AB-糧吊保養(yǎng)死亡
陳副水手長-心肌梗塞死亡
職鮮明輪李船長謹(jǐn)上
日前董事長發(fā)給船隊(duì)的慰問信，職相信不是董事長您所撰寫，但多數(shù)船員看完，卻讓海勤同仁覺得董事長對船隊(duì)的認(rèn)知與實(shí)際情況完全相反，例如衛(wèi)星寬頻，船隊(duì)還有船根本沒裝，就算有裝，網(wǎng)路狀況也常不穩(wěn)定，而且逐日200MB限制，現(xiàn)在疫情期間船員在船坐水牢，看新聞及與家人連系，也很快用完，更何況船隊(duì)網(wǎng)路是包月制，開放流量對公司完全沒負(fù)擔(dān)，臺塑/德祥船隊(duì)即完全無窮制。而船隊(duì)任用女性船員，是由于沒有足夠男性船員愿意到陽明，而且這么高比例女性船員，在船服務(wù)5-10年恰好要升任大副時(shí)，卻面臨結(jié)婚生子題目，即是船隊(duì)花這么多年培養(yǎng)可以提升治理階層的人，全部功虧一簣，并造成船長及大副不足。而船上休閑設(shè)備也不是公司愿意裝的，是法規(guī)要求的，何況這些設(shè)備，所有航商的船都有，公司的休閑設(shè)備幾乎僅是符合最低要求。而船員打疫苗，是職5/28在岸休假期間，聽說美國只要正當(dāng)進(jìn)境就能打疫苗，并在船務(wù)部船長LINE群組提醒公司安排的；快篩劑也是職想到并提醒船隊(duì)船長提出申請，能在第一時(shí)間確認(rèn)船員是否染疫，以確保船員安全，然公司卻未核發(fā)，考慮的卻是快篩劑可能誤判，但PCR檢測也不是100%正確不是嗎？快篩本來就是初步判定，但公司考慮的卻是萬一確診可能引起的恐慌及對營運(yùn)的影響。而現(xiàn)在大部份船員最在意的疫苗，雖船務(wù)部已盡力協(xié)助，船隊(duì)也知題目卡在政府疫苗不足及醫(yī)護(hù)不愿上船施打，但還是冀看公司協(xié)助爭取船員施打，俾利船員安心在船工作及萬一染疫降低重癥機(jī)會。
袁船長-美西線落海失落
鮮明輪李船長表示，透過內(nèi)部信箱投書目的是?？垂局匾暣瑔T反應(yīng)之意見，也謝謝董事長開辦這樣的溝通管道讓基層心聲有機(jī)會直接向董事長傳達(dá)；鄭董事長向船長表示，無論是岸勤或海勤，都是公司一份子，公司原已積極處理船長的建議，并?？磁c船長能有迅速溝通機(jī)會，故特別利用船長航程中泊靠碼頭時(shí)間，視訊連線向船長說明；有關(guān)防疫物資，一定足量供給，輕便雨衣僅是往年疫情爆發(fā)全球醫(yī)療物資均短缺之情況下，征詢專業(yè)醫(yī)師建議之臨時(shí)替換方案，后續(xù)防疫物資及防護(hù)衣均已充分供給；陽明海運(yùn)提供之Wi-Fi收留量，應(yīng)屬業(yè)界最優(yōu)，但考量疫情下船員在船上的辛勞，公司將加速放寬船員頻寬使用；至于船員薪資福利部分，公司一視同仁，對船岸薪資或福利政策調(diào)整，將會同步進(jìn)行規(guī)劃，岸上同仁享有之福利，海勤同仁也一定會享有；而人才招募培育治理，公司也都透過海事學(xué)校合作充實(shí)人才庫資源，也會強(qiáng)化現(xiàn)職船員的教育練習(xí)，透過完整軟、硬體設(shè)備，吸引更多有志航海事業(yè)的青年加進(jìn)。
緬籍AB-北明輪-接送引港作業(yè)落海死亡
二副-圓明輪-帶纜作業(yè)死亡
董事長鈞鑒
駿明大副(陸籍) -心肌梗塞死亡
另外職列出過往23年船隊(duì)船員在船死亡名單，因很多事故公司并未通告船隊(duì)，所以實(shí)際死亡人數(shù)不僅于此，公司均勻每年超過1位船員在船死亡(明年不知誰是下一位)，而每年受傷職員當(dāng)然數(shù)倍于此數(shù)，船隊(duì)要維持運(yùn)作，不僅是船員流血流汗在公司提供的次級設(shè)備中維持，還要靠付出生命作為代價(jià)；也許會有人會說，萬一失事公司有提供保險(xiǎn)，職也反問，保險(xiǎn)金由職來出，公司有誰愿意把命給職？
蔡輪機(jī)長-美西線落海失落
緬籍水手長救生艇操演死亡
公司長期忽視船員，船務(wù)部無法提供有競爭力條件招募足夠優(yōu)秀船員，造成很多不適任船員續(xù)用；如職前艘船，三管造成船于進(jìn)港時(shí)主機(jī)SLOW DOWN而被輪機(jī)長開除，但因船務(wù)部已無足夠三管，只有將該三管調(diào)下再換條船續(xù)用，造成其他船處于高度風(fēng)險(xiǎn)，而任何一次事故損失，都遠(yuǎn)超過公司省下的錢。
最后謹(jǐn)祝董事長健康順?biāo)?/span>
大管-宙明輪-盲腸炎-腹膜炎-敗血癥死亡
待遇低下，治理混亂，事故瞞報(bào)？陽明海運(yùn)董事長親身回應(yīng)！
2021年12月17日 15時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
王大副-上海帶纜作業(yè)死亡
很多岸勤職員及人資部都覺得海勤職員薪水太高，但船務(wù)部辦理學(xué)士后專班，卻少有聽說公司岸勤職員參加并轉(zhuǎn)任海勤，假如是一份自己都不愿從事的工作，不就代表薪資還沒高到有足夠的吸引力嗎？過往10年，公司不賺錢，大部份臺籍船員沒有離開，現(xiàn)在公司賺錢，很多海勤職員卻選擇離職，以前是以工作換取薪水，現(xiàn)在全球疫情快二年，船員在外冒染疫風(fēng)險(xiǎn)，卻還是一樣薪資，且不只薪資，其他福利制度也落后同業(yè)，連萬海近期都已預(yù)備第3次調(diào)薪。但職看董事長您在媒體上先容公司時(shí)，第一句總說公司給船員待遇很好，故職附上近期同業(yè)薪資，供董事長參考。目前很多公司都搶先加薪，以招募船員，甚至聽說其他公司，先容船員可有2萬先容獎(jiǎng)金，僅有陽明目前不動(dòng)于衷，現(xiàn)在又變要船岸一致同步加薪，但今年岸勤已加薪3%，還有其他福利制度，海勤卻沒有同步?海勤1個(gè)月特別獎(jiǎng)金，僅以下半年在船計(jì)算，上半年不列進(jìn)，難道岸勤獎(jiǎng)金發(fā)放也分上/下半年？故職實(shí)在困惑，公司的標(biāo)準(zhǔn)到底依據(jù)為何？
職也多次發(fā)現(xiàn)，公司為省眼前小錢而購買短期大陸噸稅，但買長期大陸噸稅，一條航線1年可省下500萬臺幣，卻沒人愿意花心思細(xì)算。
陳二副-貴明輪-救生艇操演死亡
張大廚-心肌梗塞死亡
見習(xí)管輪-舌頭中斷裂失血過多死亡
反觀長榮整個(gè)公司骨干都是船員，甚至董事長都是船長出身，而長榮快要是全球第5大航商，與陽明運(yùn)力差2倍，2年后差3倍，陽明省這么多，卻省到和長榮越差越遠(yuǎn)。題目在哪里？陽明/長榮一樣在臺船造8000TEU的船，長榮造船費(fèi)用卻比陽明高很多，為什么？職前幾年于杜拜塢修，公司派駐杜拜代表登輪參訪，見到職第一句話竟是“船長，船這樣坐在木墩上會不會倒？”，職才知，原來公司駐外代表竟連船的外形都不清楚，更何況其他岸勤職員。公司所有部分最后都是對船隊(duì)運(yùn)作，所以船上對公司及各部分缺失是看的最清楚的，但公司卻最不重視船真?zhèn)€意見，實(shí)在費(fèi)解。
陸籍銅匠-糧吊作業(yè)摔落碼頭死亡
職自1998年進(jìn)進(jìn)公司，至今23年，船長資歷10年，覺得目前船隊(duì)已經(jīng)缺乏以前的向心力，原因即為船員權(quán)益長期被漠視，甚至視船員是約聘職員。公司營運(yùn)不良時(shí)，用次級設(shè)備、配件、物料，要船員共體時(shí)艱，公司賺錢時(shí)，船員卻是約聘職員；只要失事與船上有關(guān)，就是船上沒做好最后把關(guān)，以歷次危險(xiǎn)品貨載事件為例，最后都是大副被懲處，職碰到CLASS驗(yàn)船師也講，只有陽明跟其他航商不同，這種事都是岸端要負(fù)責(zé)的，由于岸端在裝貨前，有更多時(shí)間和資源可以過濾貨載情況。
本日視訊會議，船長亦直言希看公司可以了解目前船員在疫情下面臨的題目與心情，鄭董事長感同身受，并進(jìn)一步說明，每一位員工的意見公司均會聆聽及重視，也?？创L代表公司協(xié)助處理船員心理壓力，同時(shí)鄭董事長并誠懇慰留李船長，繼續(xù)為陽明海運(yùn)船員治理制度與薪資福利共同努力，將來海勤同仁需要的資源都可以向公司反映，公司也會即時(shí)做政策公告，讓海勤同仁可以充分理解公司作為，避免溝通造成資訊理解之落差。
職為鮮明輪船長，因有感于近期船隊(duì)因疫情、船員待遇及公司長期漠視船員所造成的人心浮動(dòng)，利用董事長開放此信箱的德政，向董事長反應(yīng)，也感謝董事長讓基層員工可有直接反應(yīng)心聲的機(jī)會。
另外公司各部分為遵守自己部分KPI，卻沒人在乎會造成公司更大虧損。運(yùn)務(wù)部為KPI，只要船一完工就須開航，以高雄港為例，明明凌晨4、5點(diǎn)開航，引港、拖船夜間費(fèi)用較高，下一港亦無急迫性，也要求浪費(fèi)錢開航，只為遵守KPI規(guī)定，而無視花費(fèi)更高開航本錢。工務(wù)部為了KPI送非原廠或次級設(shè)備、配件上船，經(jīng)常造成一換修完又故障，船上要一次又一次重復(fù)拆裝設(shè)備，經(jīng)常只為省一條O-RAIN的錢，但以船員薪資計(jì)算，浪費(fèi)時(shí)間本錢拆裝半/一天的薪資本錢，已經(jīng)夠買幾十條原廠O-RAIN的錢了，只由于用副廠省的錢算工務(wù)部的，船員薪水是船務(wù)部的，擔(dān)誤船期、浪費(fèi)油追趕船期是運(yùn)務(wù)部的。職接任5500TEU船時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛臺玻璃未裝有防霧金屬加熱絲，工務(wù)部回覆加熱絲非法規(guī)要求，所以陽明10艘5500TEU船，在后續(xù)20年航行時(shí)，駕駛臺窗戶霧化，無法看見外面不重要，工務(wù)部省錢比較重要?
緬籍領(lǐng)班-北明輪-心肌梗塞死亡
二管-水密門封閉死亡
目前疫情不只改變?nèi)蛩腥?，對海勤職員亦不堪負(fù)荷，有時(shí)才剛隔離完又接到派船通知，尤其公司未提供有利條件，船務(wù)部一直未能招募足夠儲備職員，5月臺灣爆發(fā)疫情，更讓海勤同仁覺得，假如疫情擴(kuò)大，家人如有染疫風(fēng)險(xiǎn)，自己卻在海上，即使有高于岸上的薪水又如何？更何況公司對船員的薪資和福利早就落后于同業(yè)，9/24新聞，連不懂海運(yùn)的立委都知道，公司營余不應(yīng)該是買大樓，應(yīng)是用在本業(yè)及加薪，才是維持競爭力及吸引人才之道，人才不會由于辦公大樓比較近/新，就選擇到陽明工作，而是薪資/福利/未來發(fā)展，公司花百億買大樓，還不如拿往買中華電賺股息(4%)，再用股息補(bǔ)助員工通勤費(fèi)用，以岸勤1500位員工計(jì)，每人/年可補(bǔ)助26萬，等同每人/月加薪2萬，而且100億本錢永遠(yuǎn)都在，更何況公司很多員工本來就住外縣市甚至南部，故職建議可以問卷調(diào)查，岸勤同仁是想公司搬回臺北？還是每月2萬交通補(bǔ)助？
以上很多建議，船隊(duì)不只反應(yīng)多次，而且反應(yīng)多年，光是建議公司多招募船員，職就建議了20年，故職建請董事長能撥空參考近期船隊(duì)的SHE報(bào)告，以更了解船隊(duì)困境，陽明海運(yùn)不是只有1500位岸勤職員，也有將近1300位船員在前線，24H、全年無休維持船隊(duì)運(yùn)作。過往10年海運(yùn)不景氣，公司不論海/岸勤職員，實(shí)在都辛勞了，公司在過往虧損比別人多，無法照顧員工，現(xiàn)在賺錢又要優(yōu)先償債、還受限社會觀感，無法好好獎(jiǎng)勵(lì)員工，難道當(dāng)陽明海運(yùn)員工就應(yīng)該永遠(yuǎn)多做領(lǐng)少？這樣還談什么吸引人才？職相信董事長一定有大聰明，能有其他變通方法，讓陽明在國營公司中帶頭加薪，好好照顧海/岸勤員工。
日前報(bào)載MSC招募HMM大副開出薪資1.4萬USD，公司給的薪資恰好只有一半。臺籍船員爭的不是加到天價(jià)的薪資，而是岸勤陸續(xù)發(fā)了近6-7個(gè)月薪資的福利，緬/陸籍1年半前陸續(xù)加了數(shù)次薪水，而臺籍僅是1個(gè)月激勵(lì)金及特別獎(jiǎng)金的公平性。所以職建議公司應(yīng)明確告知臺籍船員，到底臺籍船員算不算員工？如不算員工，海勤卻可以轉(zhuǎn)岸勤，海勤舊制也有退休金？船/岸一致同步加薪？船員如算員工，岸勤有的福利制度，海勤卻沒有？當(dāng)初民營化時(shí)，公司再三保證，岸勤有的、海勤都有的承諾哪往了？明確界定臺籍船員算不算員工后，日后就照制度走，想留下的就依公司規(guī)定，不用再吵，不想留的，也盡早離職，不用再有公司會厚待船員的幻想。據(jù)職所知，不論臺/陸籍船員，看到公司對船員態(tài)度，都已有離職計(jì)劃，60歲左右的船長，很多都死心懶得再建議什么，也已有提前退休的打算。
緬籍AB-糧吊保養(yǎng)死亡
陳副水手長-心肌梗塞死亡
職鮮明輪李船長謹(jǐn)上
日前董事長發(fā)給船隊(duì)的慰問信，職相信不是董事長您所撰寫，但多數(shù)船員看完，卻讓海勤同仁覺得董事長對船隊(duì)的認(rèn)知與實(shí)際情況完全相反，例如衛(wèi)星寬頻，船隊(duì)還有船根本沒裝，就算有裝，網(wǎng)路狀況也常不穩(wěn)定，而且逐日200MB限制，現(xiàn)在疫情期間船員在船坐水牢，看新聞及與家人連系，也很快用完，更何況船隊(duì)網(wǎng)路是包月制，開放流量對公司完全沒負(fù)擔(dān)，臺塑/德祥船隊(duì)即完全無窮制。而船隊(duì)任用女性船員，是由于沒有足夠男性船員愿意到陽明，而且這么高比例女性船員，在船服務(wù)5-10年恰好要升任大副時(shí)，卻面臨結(jié)婚生子題目，即是船隊(duì)花這么多年培養(yǎng)可以提升治理階層的人，全部功虧一簣，并造成船長及大副不足。而船上休閑設(shè)備也不是公司愿意裝的，是法規(guī)要求的，何況這些設(shè)備，所有航商的船都有，公司的休閑設(shè)備幾乎僅是符合最低要求。而船員打疫苗，是職5/28在岸休假期間，聽說美國只要正當(dāng)進(jìn)境就能打疫苗，并在船務(wù)部船長LINE群組提醒公司安排的；快篩劑也是職想到并提醒船隊(duì)船長提出申請，能在第一時(shí)間確認(rèn)船員是否染疫，以確保船員安全，然公司卻未核發(fā)，考慮的卻是快篩劑可能誤判，但PCR檢測也不是100%正確不是嗎？快篩本來就是初步判定，但公司考慮的卻是萬一確診可能引起的恐慌及對營運(yùn)的影響。而現(xiàn)在大部份船員最在意的疫苗，雖船務(wù)部已盡力協(xié)助，船隊(duì)也知題目卡在政府疫苗不足及醫(yī)護(hù)不愿上船施打，但還是冀看公司協(xié)助爭取船員施打，俾利船員安心在船工作及萬一染疫降低重癥機(jī)會。
袁船長-美西線落海失落
林船長-美西線心肌梗塞死亡
鮮明輪李船長表示，透過內(nèi)部信箱投書目的是?？垂局匾暣瑔T反應(yīng)之意見，也謝謝董事長開辦這樣的溝通管道讓基層心聲有機(jī)會直接向董事長傳達(dá)；鄭董事長向船長表示，無論是岸勤或海勤，都是公司一份子，公司原已積極處理船長的建議，并?？磁c船長能有迅速溝通機(jī)會，故特別利用船長航程中泊靠碼頭時(shí)間，視訊連線向船長說明；有關(guān)防疫物資，一定足量供給，輕便雨衣僅是往年疫情爆發(fā)全球醫(yī)療物資均短缺之情況下，征詢專業(yè)醫(yī)師建議之臨時(shí)替換方案，后續(xù)防疫物資及防護(hù)衣均已充分供給；陽明海運(yùn)提供之Wi-Fi收留量，應(yīng)屬業(yè)界最優(yōu)，但考量疫情下船員在船上的辛勞，公司將加速放寬船員頻寬使用；至于船員薪資福利部分，公司一視同仁，對船岸薪資或福利政策調(diào)整，將會同步進(jìn)行規(guī)劃，岸上同仁享有之福利，海勤同仁也一定會享有；而人才招募培育治理，公司也都透過海事學(xué)校合作充實(shí)人才庫資源，也會強(qiáng)化現(xiàn)職船員的教育練習(xí)，透過完整軟、硬體設(shè)備，吸引更多有志航海事業(yè)的青年加進(jìn)。
緬籍AB-北明輪-接送引港作業(yè)落海死亡
二副-圓明輪-帶纜作業(yè)死亡
董事長鈞鑒
駿明大副(陸籍) -心肌梗塞死亡
另外職列出過往23年船隊(duì)船員在船死亡名單，因很多事故公司并未通告船隊(duì)，所以實(shí)際死亡人數(shù)不僅于此，公司均勻每年超過1位船員在船死亡(明年不知誰是下一位)，而每年受傷職員當(dāng)然數(shù)倍于此數(shù)，船隊(duì)要維持運(yùn)作，不僅是船員流血流汗在公司提供的次級設(shè)備中維持，還要靠付出生命作為代價(jià)；也許會有人會說，萬一失事公司有提供保險(xiǎn)，職也反問，保險(xiǎn)金由職來出，公司有誰愿意把命給職？
蔡輪機(jī)長-美西線落海失落
緬籍水手長救生艇操演死亡
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運(yùn) |
| 國際海運(yùn) |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運(yùn) |