一位承運(yùn)人最近接受The Loadstar采訪時(shí)表示，阻止運(yùn)營商為其船隊(duì)安裝更多脫硫塔的唯一原因是在船廠的停留時(shí)間。“我們目前無法承受一艘船的停止運(yùn)營，但假如今年晚些時(shí)候事情平靜下來，我們將首先排隊(duì)，由于潛伏的本錢節(jié)約是巨大的?！?/P>

　　價(jià)差的擴(kuò)大凸顯出安裝脫硫塔的經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前全球集裝箱船隊(duì)近30%的運(yùn)力已安裝脫硫塔，降低燃料本錢。

　　根據(jù)Ship & Bunker的G20指數(shù)，該指數(shù)追蹤20個(gè)主要港口的均勻船用燃料價(jià)格，2021年主要港口的VLSFO均勻價(jià)格為544美元/噸，相較于2020年的374美元/噸上漲了46%。HFO均勻價(jià)格也上漲了53%，從2020年的均勻282美元/噸上漲到2021年的433美元/噸。

　　VLSFO與HFO價(jià)差在2021年年底達(dá)到153美元/噸的高點(diǎn)，而在2021年年初的這一價(jià)差僅為79.5美元/噸，大幅增長92%。2021年全年VLSFO與HFO價(jià)差均勻價(jià)差為112美元/噸，國際物流，而2020年為92美元/噸。

　　Alphaliner表示，2021年安裝脫硫塔的集裝箱船數(shù)目增加了150艘，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，達(dá)到850艘，運(yùn)力752萬TEU。具體到各大集裝箱船運(yùn)營商來看，MSC繼續(xù)保持領(lǐng)先，船隊(duì)640艘船中有近一半安裝了脫硫塔，其2M同盟合作伙伴馬士基736艘船中35%安裝了脫硫塔。

　　其他提倡使用脫硫塔的運(yùn)營商包括長榮海運(yùn)，其204艘船(運(yùn)力148萬TEU)中的69%，以及HMM，其75艘船(運(yùn)力82萬TEU)中的83%安裝了脫硫塔。也有運(yùn)營商對安裝脫硫塔持保存意見，如日本承運(yùn)人ONE在其210艘船(運(yùn)力154萬TEU)的船隊(duì)中僅有18%安裝了脫硫塔，赫伯羅特在其252艘船(運(yùn)力175萬TEU)的船隊(duì)中僅有17%安裝了脫硫塔。

　　過往一年，隨著低硫燃料油(VLSFO)與高硫燃料油(HFO)間的價(jià)差不中斷擴(kuò)大，越多越多的船舶安裝了脫硫塔，以降低燃料本錢。

　　盡管全球很多港口已經(jīng)禁止在其控制區(qū)使用開環(huán)式脫硫塔，但一艘天天在海上燃燒75噸的船舶每噸節(jié)省150美元，再乘以一個(gè)公司的船隊(duì)，節(jié)省本錢異?？捎^。目前，IMO并未對使用脫硫塔進(jìn)行更嚴(yán)格的規(guī)定，這也使承運(yùn)人備受鼓舞。