第三,地區(qū)沖突危機惡化,導致燃料價格上漲,固然之前油價上漲趨勢將結束,波動并維持在100美元上下,但是不確定性、燃料本錢、經(jīng)濟本錢、OEM影響,尤其是飛機交付和認證都是隨之而來航空業(yè)必須要面對的題目。
獨立航空咨詢機構IBA高級航空分析師周杰表示,從客機使用率及航班客座率來看,國際旅行復蘇仍然緩慢。2021全年,客座率的增長仍然受限,奧密克戎病毒流行更使航空市場復蘇再次受到阻礙,也導致2021年最后一個季度和2022年年初的航班恢復趨勢趨于平緩。由于更高的警戒狀態(tài)和一些市場病例增加,歐洲于2022年1至2月份的航空市場增長走勢滯后,此外,香港正面臨病例激增的嚴重局面,同時中國仍處于受限狀態(tài),預計第一季度亞太地區(qū)航空市場將處于下降態(tài)勢。另一方面,地區(qū)沖突局勢可能會給市場造成進一步混亂,使部分國際航班的恢復持續(xù)放緩。不過,歐盟地區(qū)預計將在春夏兩季反彈。而今年仲春份,美國國內(nèi)的機票預訂量幾乎回到了疫情前的水平。
第二,全球GDP下調(diào),這將進一步帶給航空業(yè)沖擊。根據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)發(fā)表的最新《世界經(jīng)濟展看》報告,鐵路運輸 上??者\,2022年全球增長猜測下調(diào)至4.4%,較之前估計的低0.5個百分點,疫情導致的供給鏈中中斷阻礙經(jīng)濟復蘇,全球GDP又受中美兩大經(jīng)濟體拖累,未來是否好轉尚待觀察。美國2022年GDP將增長4%,較之前猜測低1.2%,因供給鏈持續(xù)緊張,而聯(lián)儲局決定撤回貨幣刺激措施,又把“重建更美好世界”計劃內(nèi)的財政刺激從假設中剔除。中國方面,由于“清零”政策可能導致私人消費增長慢過預期,及房地產(chǎn)開發(fā)商的財務壓力,料中國GDP今年只增長4.8%,較之前低0.8個百分點。
第五,全球供給鏈正在遭受挑戰(zhàn)。大宗商品上,俄羅斯是全球第三大石油生產(chǎn)國,提供著歐洲四成的自然氣,并為飛機制造商提供超過五成的鈦,還有約占全球6%的鋁開產(chǎn)量和7%的鎳開產(chǎn)量。就交通運費而言,空運和海運的運費,目前處于高位。航線的減少將進一步增加現(xiàn)有本錢。疫情更是導致了司機的供不應求。另外,貿(mào)易戰(zhàn)爭出現(xiàn)頻率的增加,加上保護主義的增長,使得貿(mào)易摩擦持續(xù)不中斷,在疫情爆發(fā)后,更是出現(xiàn)不少重量級的貿(mào)易摩擦。特別的是,目前歐美對俄羅斯制裁,將使得航空供給鏈的挑戰(zhàn)更加嚴重。
面對未來,五大市場趨勢值得關注。第一,疫情的持續(xù)將帶給航空業(yè)長期的沖擊。2021年第四季度各地政府對管控的力度增加,新型病毒變異體對市場仍然是一個威脅。未來會不會出現(xiàn)更多病毒變異體,各地新冠病例是否會持續(xù)上升,市場又將如何應對,這都使得航空業(yè)布滿了不確定性。
相比中國的航司,歐洲航司將處于劣勢,由于中國航司能夠繼續(xù)使用俄羅斯領空來運營更短的航線,以及更低的油耗。航線的延長將推高某些線路的運營本錢,航空公司也就會以減少或取消相應的班次來應對。而亞洲航線目前所占歐洲和美國市場的占比仍然較小。位于中東的一些超級航司將因此受益。
值得留意的是,由于無法飛越俄羅斯領空,很多國際航線受阻。目前俄羅斯禁止36國航班飛越其領空,不少客運航班取消或改變原有的航線。除了歐亞以及部分亞洲至北美的客運航線受到?jīng)_擊,歐洲往返亞洲的航線影響最為嚴重。貨運方面,亞洲往返北美的航線,在2021年占到全球國際貨運周轉量(CTK)的26.7%,而歐亞路線則占到20.6%。
新冠疫情持續(xù)蔓延,外加地區(qū)沖突,令全球航空業(yè)遭遇空前挑戰(zhàn)。專家以為,國際旅行復蘇仍然緩慢,未來航空業(yè)五大趨勢值得關注。
第四,海運費,通貨膨脹,美國通膨仍在持續(xù)。航空業(yè)才剛起步的復蘇,迎來的卻是大多數(shù)人荷包縮水,可支配收進變少。即使通貨膨脹潛伏放緩,地緣政治題目,也將使得市場壓力更加復雜化。
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