第三，地區(qū)沖突危機惡化，導致燃料價格上漲，固然之前油價上漲趨勢將結束，波動并維持在100美元上下，但是不確定性、燃料本錢、經(jīng)濟本錢、OEM影響，尤其是飛機交付和認證都是隨之而來航空業(yè)必須要面對的題目。

　　獨立航空咨詢機構IBA高級航空分析師周杰表示，從客機使用率及航班客座率來看，國際旅行復蘇仍然緩慢。2021全年，客座率的增長仍然受限，奧密克戎病毒流行更使航空市場復蘇再次受到阻礙，也導致2021年最后一個季度和2022年年初的航班恢復趨勢趨于平緩。由于更高的警戒狀態(tài)和一些市場病例增加，歐洲于2022年1至2月份的航空市場增長走勢滯后，此外，香港正面臨病例激增的嚴重局面，同時中國仍處于受限狀態(tài)，預計第一季度亞太地區(qū)航空市場將處于下降態(tài)勢。另一方面，地區(qū)沖突局勢可能會給市場造成進一步混亂，使部分國際航班的恢復持續(xù)放緩。不過，歐盟地區(qū)預計將在春夏兩季反彈。而今年仲春份，美國國內(nèi)的機票預訂量幾乎回到了疫情前的水平。

　　第二，全球GDP下調(diào)，這將進一步帶給航空業(yè)沖擊。根據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)發(fā)表的最新《世界經(jīng)濟展看》報告，鐵路運輸 上?？者\，2022年全球增長猜測下調(diào)至4.4%，較之前估計的低0.5個百分點，疫情導致的供給鏈中中斷阻礙經(jīng)濟復蘇，全球GDP又受中美兩大經(jīng)濟體拖累，未來是否好轉尚待觀察。美國2022年GDP將增長4%，較之前猜測低1.2%，因供給鏈持續(xù)緊張，而聯(lián)儲局決定撤回貨幣刺激措施，又把“重建更美好世界”計劃內(nèi)的財政刺激從假設中剔除。中國方面，由于“清零”政策可能導致私人消費增長慢過預期，及房地產(chǎn)開發(fā)商的財務壓力，料中國GDP今年只增長4.8%，較之前低0.8個百分點。

　　第五，全球供給鏈正在遭受挑戰(zhàn)。大宗商品上，俄羅斯是全球第三大石油生產(chǎn)國，提供著歐洲四成的自然氣，并為飛機制造商提供超過五成的鈦，還有約占全球6%的鋁開產(chǎn)量和7%的鎳開產(chǎn)量。就交通運費而言，空運和海運的運費，目前處于高位。航線的減少將進一步增加現(xiàn)有本錢。疫情更是導致了司機的供不應求。另外，貿(mào)易戰(zhàn)爭出現(xiàn)頻率的增加，加上保護主義的增長，使得貿(mào)易摩擦持續(xù)不中斷，在疫情爆發(fā)后，更是出現(xiàn)不少重量級的貿(mào)易摩擦。特別的是，目前歐美對俄羅斯制裁，將使得航空供給鏈的挑戰(zhàn)更加嚴重。

　　面對未來，五大市場趨勢值得關注。第一，疫情的持續(xù)將帶給航空業(yè)長期的沖擊。2021年第四季度各地政府對管控的力度增加，新型病毒變異體對市場仍然是一個威脅。未來會不會出現(xiàn)更多病毒變異體，各地新冠病例是否會持續(xù)上升，市場又將如何應對，這都使得航空業(yè)布滿了不確定性。

　　相比中國的航司，歐洲航司將處于劣勢，由于中國航司能夠繼續(xù)使用俄羅斯領空來運營更短的航線，以及更低的油耗。航線的延長將推高某些線路的運營本錢，航空公司也就會以減少或取消相應的班次來應對。而亞洲航線目前所占歐洲和美國市場的占比仍然較小。位于中東的一些超級航司將因此受益。

　　值得留意的是，由于無法飛越俄羅斯領空，很多國際航線受阻。目前俄羅斯禁止36國航班飛越其領空，不少客運航班取消或改變原有的航線。除了歐亞以及部分亞洲至北美的客運航線受到?jīng)_擊，歐洲往返亞洲的航線影響最為嚴重。貨運方面，亞洲往返北美的航線，在2021年占到全球國際貨運周轉量(CTK)的26.7%，而歐亞路線則占到20.6%。

　　新冠疫情持續(xù)蔓延，外加地區(qū)沖突，令全球航空業(yè)遭遇空前挑戰(zhàn)。專家以為，國際旅行復蘇仍然緩慢，未來航空業(yè)五大趨勢值得關注。

　　第四，海運費，通貨膨脹，美國通膨仍在持續(xù)。航空業(yè)才剛起步的復蘇，迎來的卻是大多數(shù)人荷包縮水，可支配收進變少。即使通貨膨脹潛伏放緩，地緣政治題目，也將使得市場壓力更加復雜化。