起運(yùn)港:
目的港:
國(guó)際空運(yùn)
國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際快遞

FMC表示:多年來(lái) -日本空運(yùn)

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-04-28 06:22


FMC表示:“多年來(lái),我們一直在關(guān)注集裝箱滯留和滯期費(fèi)的題目,為各方提供了多種機(jī)會(huì)來(lái)權(quán)衡可能的解決方案,并在集裝箱滯留和滯期費(fèi)規(guī)則中提供了關(guān)于收取集裝箱空箱退回滯期費(fèi)的具體要求,但就是如此努力之下,赫伯羅特仍未能改變其行為或做法。”
FMC表示, Golden State Logistics 做出了很大的努力來(lái)回還集裝箱,但由于沒退回赫伯羅特指定的集裝箱碼頭,未能還箱成功。


航運(yùn)界網(wǎng)消息,近日美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)已對(duì)赫伯羅特(Hapag-Lloyd) 處以822,000美元的罰款,這起案件可能會(huì)改變征收滯期費(fèi)的方式。
此外,F(xiàn)MC執(zhí)法局還確認(rèn)赫伯羅特在滯期費(fèi)和集裝箱滯留規(guī)則發(fā)布后,沒有修改其政策并充分培訓(xùn)其員工。因此,證據(jù)足以證實(shí)這是明知不可為而為之的違規(guī)行為。
Golden State Logistics 提供了證據(jù),證實(shí)它無(wú)法退回集裝箱,而且并不是是其自身的過錯(cuò),并已將情況告知赫伯羅特。
FMC補(bǔ)充說道,證據(jù)顯示赫伯羅特沒有改變其針對(duì)集裝箱滯留和滯期費(fèi)規(guī)則的政策。FMC委員會(huì)在制定滯期費(fèi)和滯留規(guī)則之條件供了廣泛的通知和發(fā)表評(píng)論的機(jī)會(huì),該規(guī)則明確規(guī)定了為退回空箱而實(shí)施滯留的標(biāo)準(zhǔn),而當(dāng)有文件表明沒有足夠的預(yù)約時(shí)間來(lái)退回這些集裝箱時(shí),赫伯羅特強(qiáng)加滯期費(fèi)是不公道的。
FMC的執(zhí)法局調(diào)查了貨運(yùn)公司Golden State Logistics的投訴,該投訴稱赫伯羅特對(duì)11個(gè)集裝箱征收滯期費(fèi),由于這些集裝箱由于碼頭(LA、LB港)沒有可用的存放空間而無(wú)法及時(shí)回還。

 FMC表示:多年來(lái)
-日本空運(yùn)

事實(shí)上,在過往兩年中,集裝箱滯留和滯期費(fèi)一直是承運(yùn)人與其客戶之間的主要爭(zhēng)論點(diǎn),由于港口擁堵破壞了供給鏈并阻礙了集裝箱的自由活動(dòng)。
資料記錄顯示,Golden StateLogistics公司11個(gè)集裝箱在免費(fèi)使用期到期后的19天(不包括回還當(dāng)日)無(wú)法預(yù)約到時(shí)間還箱,赫伯羅特免除了五天的滯期費(fèi)。

執(zhí)法局對(duì)赫伯羅特征收滯期費(fèi)的做法是否違反美國(guó)《航運(yùn)法》展開了調(diào)查并發(fā)現(xiàn),赫伯羅特在評(píng)估滯期費(fèi)時(shí),海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞,或是未能提供設(shè)備回還地點(diǎn)或是即使提供了回還地點(diǎn)卻沒有可預(yù)約回還空箱的時(shí)間。


來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng)

FMC以為,赫伯羅特違反《航運(yùn)法》,對(duì)此處于罰款822,220美元。同時(shí),F(xiàn)MC命令赫伯羅特在沒有充足的可預(yù)約還箱時(shí)間的情況下,不能收取滯期費(fèi)。

FMC 表示:“有關(guān)行為完全符合FMC對(duì)滯期費(fèi)明確禁止的范圍,并指出征收的費(fèi)用必須與所提供的服務(wù)公道相關(guān)。”

震動(dòng)!赫伯羅特被罰822000美元,竟是明知故犯

2022年04月27日 12時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

赫伯羅特告訴Lloyd’s List:“公司正在徹底調(diào)查這項(xiàng)裁決,然后將決定采取進(jìn)一步的法律行動(dòng)。”




而本次事件的調(diào)查結(jié)果將支持托運(yùn)人的論點(diǎn),即在不可能及時(shí)還箱的情況下收費(fèi)是不公平的。

班輪公司以為,收取滯期費(fèi)對(duì)于確保有效使用非常稀缺的集裝箱是必要的,而供給鏈中的其他利益相關(guān)者則抱怨稱,由于港口擁堵因素導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)還箱,因此產(chǎn)生的額外費(fèi)用是企業(yè)不應(yīng)承擔(dān)的。
“因此,證據(jù)表明,跨境鐵路 國(guó)際物流,在無(wú)法預(yù)約到可還箱時(shí)間的情況下,赫伯羅特對(duì)此征收了14天的滯期費(fèi)。”



 

鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。

千航國(guó)際
國(guó)際空運(yùn)
國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際快遞
跨境鐵路
多式聯(lián)運(yùn)
起始地 目的地 45+ 100 300 詳情
深圳 迪拜 30 25 20 詳情
廣州 南非 26 22 16 詳情
上海 巴西 37 28 23 詳情
寧波 歐洲 37 27 23 詳情
香港 南亞 30 27 25 詳情

在線咨詢-給我們留言