地中海航運(yùn)仍在持續(xù)布局 -阿聯(lián)酋空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-09-15 02:35
盡管揚(yáng)子江船業(yè)和地中海航運(yùn)都拒盡評論，但消息人士稱，這些船將配備GTT MARK III薄膜型燃料艙，并且這也是揚(yáng)子江船業(yè)的第四筆LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單。
地中海航運(yùn)將在其數(shù)十艘新造船、營運(yùn)中和建造中的船舶上實(shí)施，包括從1800TEU支線集裝箱船到24000TEU的集裝箱船。
至于地中海航運(yùn)為什么不中斷擴(kuò)大投資，而且致力于用“綠色船舶”更新其船隊(duì)，以減少其碳排放？事實(shí)上，這一切可以從地中海航運(yùn)的愿景中找到答案：不中斷投資穩(wěn)定、穩(wěn)健和可持續(xù)的航運(yùn)和物流解決方案，以此將客戶對接到無窮機(jī)遇之中。支持安全可靠的供給鏈，即使在困難時(shí)期也是如此。
地中海航運(yùn)今年共下單訂造了42艘LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，價(jià)值超過60億美元。地中海航運(yùn)此前在現(xiàn)代重工訂造了6艘8000TEU集裝箱船，每艘價(jià)值1.34億美元，預(yù)計(jì)在2025年交付。在韓國K造船建造4艘7700TEU船，每艘價(jià)值1.3億美元，將于2024年和2025年交付。5月，地中海航運(yùn)在新時(shí)代造船訂造10艘8000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，此外還訂造了10艘14000TEU集裝箱船。據(jù)悉，8000TEU每艘造價(jià)約1.2億美元，14000TEU每艘造價(jià)約1.6億美元，總價(jià)值超過28億美元，計(jì)劃在2024年底至2026年第一季度之間交付。
在最近幾周，通貨膨脹和不確定性導(dǎo)致全球貿(mào)易承壓，海運(yùn)需求減弱，即期運(yùn)價(jià)加速“正?；?rdquo;的情況下，地中海航運(yùn)仍在在持續(xù)布局擴(kuò)大運(yùn)力。
據(jù)外媒報(bào)道，近日地中海航運(yùn)在揚(yáng)子江船業(yè)又訂造了12艘16000TEU液化自然氣雙燃料動(dòng)力集裝箱船。這筆訂單被以為是地中海航運(yùn)在2022年的第五筆交易，價(jià)值21.6億美元。據(jù)悉，每艘船的本錢略高于1.8億美元，預(yù)計(jì)將在2024年底至2026年間交付。
地中海航運(yùn)新造船負(fù)責(zé)人Giuseppe Gargiulo表示，地中海航運(yùn)一直在尋找新的解決方案，以最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)，新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)提供了一種新的工具，船長和船員可以提前計(jì)劃，并在發(fā)現(xiàn)潛伏危急情況時(shí)做出反應(yīng)。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，地中海航運(yùn)(MSC)已與挪威船級社（DNV）簽署合同，擬在約100艘集裝箱船上部署新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)和集裝箱船防側(cè)傾（ARCS）附加標(biāo)志。
近年來，集裝箱墜海事故急劇增加。世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）報(bào)告顯示，2020年和2021年每年均勻墜海的集裝箱比2019年增加了近四倍。地中海航運(yùn)的一艘船舶也曾在2019年的北海風(fēng)暴中遭受損失。
據(jù)稱，DNV的新型防側(cè)傾輔助系統(tǒng)通過使用船舶特定的水動(dòng)力數(shù)據(jù)庫，可以根據(jù)船舶的航向、航速、裝載條件和海況為船舶提供風(fēng)險(xiǎn)圖，并可以幫助船長識別和避免參數(shù)橫搖或諧搖同步共振側(cè)傾的風(fēng)險(xiǎn)。
防側(cè)傾輔助系統(tǒng)既可以獨(dú)立使用，也可以集成到其他船載系統(tǒng)中，包括計(jì)算機(jī)、船舶氣象導(dǎo)航系統(tǒng)。這一點(diǎn)得到了ARCS船級附加標(biāo)志的支持，該附加標(biāo)志使船東能夠向其客戶證實(shí)，其已制定了將集裝箱損失風(fēng)險(xiǎn)降至最低的策略。船東可以通過滿足實(shí)施指定功能、技術(shù)和性能要求的軟件解決方案，跨境鐵路 國際物流，特別是采用嚴(yán)格的流體力學(xué)方法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)，來滿足ARCS船級附加標(biāo)志的要求。
地中海航運(yùn)將在其數(shù)十艘新造船、營運(yùn)中和建造中的船舶上實(shí)施，包括從1800TEU支線集裝箱船到24000TEU的集裝箱船。
2022年09月14日 11時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
至于地中海航運(yùn)為什么不中斷擴(kuò)大投資，而且致力于用“綠色船舶”更新其船隊(duì)，以減少其碳排放？事實(shí)上，這一切可以從地中海航運(yùn)的愿景中找到答案：不中斷投資穩(wěn)定、穩(wěn)健和可持續(xù)的航運(yùn)和物流解決方案，以此將客戶對接到無窮機(jī)遇之中。支持安全可靠的供給鏈，即使在困難時(shí)期也是如此。
地中海航運(yùn)今年共下單訂造了42艘LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，價(jià)值超過60億美元。地中海航運(yùn)此前在現(xiàn)代重工訂造了6艘8000TEU集裝箱船，每艘價(jià)值1.34億美元，預(yù)計(jì)在2025年交付。在韓國K造船建造4艘7700TEU船，每艘價(jià)值1.3億美元，將于2024年和2025年交付。5月，地中海航運(yùn)在新時(shí)代造船訂造10艘8000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，此外還訂造了10艘14000TEU集裝箱船。據(jù)悉，8000TEU每艘造價(jià)約1.2億美元，14000TEU每艘造價(jià)約1.6億美元，總價(jià)值超過28億美元，計(jì)劃在2024年底至2026年第一季度之間交付。
在最近幾周，通貨膨脹和不確定性導(dǎo)致全球貿(mào)易承壓，海運(yùn)需求減弱，即期運(yùn)價(jià)加速“正?；?rdquo;的情況下，地中海航運(yùn)仍在在持續(xù)布局擴(kuò)大運(yùn)力。
據(jù)外媒報(bào)道，近日地中海航運(yùn)在揚(yáng)子江船業(yè)又訂造了12艘16000TEU液化自然氣雙燃料動(dòng)力集裝箱船。這筆訂單被以為是地中海航運(yùn)在2022年的第五筆交易，價(jià)值21.6億美元。據(jù)悉，每艘船的本錢略高于1.8億美元，預(yù)計(jì)將在2024年底至2026年間交付。
地中海航運(yùn)新造船負(fù)責(zé)人Giuseppe Gargiulo表示，地中海航運(yùn)一直在尋找新的解決方案，以最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)，新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)提供了一種新的工具，船長和船員可以提前計(jì)劃，并在發(fā)現(xiàn)潛伏危急情況時(shí)做出反應(yīng)。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，地中海航運(yùn)(MSC)已與挪威船級社（DNV）簽署合同，擬在約100艘集裝箱船上部署新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)和集裝箱船防側(cè)傾（ARCS）附加標(biāo)志。
近年來，集裝箱墜海事故急劇增加。世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）報(bào)告顯示，2020年和2021年每年均勻墜海的集裝箱比2019年增加了近四倍。地中海航運(yùn)的一艘船舶也曾在2019年的北海風(fēng)暴中遭受損失。
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，地中海航運(yùn)在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中排第一，共運(yùn)營692艘船，總運(yùn)力448.08萬TEU，其中自有船舶376艘、租進(jìn)船舶316艘。同時(shí)，地中海航運(yùn)手持114艘新造船訂單，約153.37萬TEU。而這相當(dāng)于排名第六的長榮海運(yùn)和排名第七的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）當(dāng)前的運(yùn)力，分別為158.12萬TEU和150.91萬TEU。
據(jù)悉，雙方是在漢堡舉行的全球最大的國際海事展覽會(huì)SMM上簽署該協(xié)議，地中海航運(yùn)將成為第一家安裝防側(cè)傾應(yīng)用程序的公司，也是全球第一家實(shí)施船舶專用工具以避免因參數(shù)橫搖或諧搖而造成集裝箱墜海事故的公司。
成立新同盟
“我們與客戶擁有一致的安全、有效、可持續(xù)的全球貨運(yùn)愿景，因此可與客戶建立長期合作關(guān)系。”
此外，9月6日，地中海航運(yùn)、塞斯潘（Seaspan）以及殼牌等7家公司，共同成立了一家新同盟。該同盟致力于探索和開發(fā)綠色解決方案和綠色技術(shù)，旨在減少使用LNG所產(chǎn)生的甲烷排放。根據(jù)計(jì)劃，海運(yùn)報(bào)價(jià)
國際快遞，在新同盟成立的第一年，成員們將探索新技術(shù)，以監(jiān)測和減少LNG燃料可能導(dǎo)致的甲烷泄漏。該同盟表示，一旦這些解決方案得到驗(yàn)證，計(jì)劃從2023年起，將相關(guān)方案應(yīng)用于業(yè)界。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
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據(jù)稱，DNV的新型防側(cè)傾輔助系統(tǒng)通過使用船舶特定的水動(dòng)力數(shù)據(jù)庫，可以根據(jù)船舶的航向、航速、裝載條件和海況為船舶提供風(fēng)險(xiǎn)圖，并可以幫助船長識別和避免參數(shù)橫搖或諧搖同步共振側(cè)傾的風(fēng)險(xiǎn)。
防側(cè)傾輔助系統(tǒng)既可以獨(dú)立使用，也可以集成到其他船載系統(tǒng)中，包括計(jì)算機(jī)、船舶氣象導(dǎo)航系統(tǒng)。這一點(diǎn)得到了ARCS船級附加標(biāo)志的支持，該附加標(biāo)志使船東能夠向其客戶證實(shí)，其已制定了將集裝箱損失風(fēng)險(xiǎn)降至最低的策略。船東可以通過滿足實(shí)施指定功能、技術(shù)和性能要求的軟件解決方案，跨境鐵路 國際物流，特別是采用嚴(yán)格的流體力學(xué)方法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)，來滿足ARCS船級附加標(biāo)志的要求。
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