根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局今年2月公布數(shù)據(jù) -物資航運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-10-20 22:21除了疫情，天氣變化和能源短缺已經(jīng)成為今天全球的共同話題。在這樣的大背景下，杜伊斯堡正在能源轉(zhuǎn)型上積極探索。據(jù)悉，杜伊斯堡-埃森大學(xué)正在進(jìn)行很多有關(guān)氫等綠色能源的研究項(xiàng)目。杜伊斯堡市政府中國事務(wù)專員先容：“在杜伊斯堡，也在德國的其他城市，大家都在進(jìn)行大量的調(diào)研——如何發(fā)展綠色能源。我們以為有必要圍繞能源開辟新的綠色領(lǐng)域，例如綠色能源在物流運(yùn)輸上的應(yīng)用，在鋼鐵產(chǎn)業(yè)上的應(yīng)用，也包括氫能源的轉(zhuǎn)化和處理……這方面，有很多事情正在杜伊斯堡發(fā)生。”
中國駐德國大使吳懇2021年接受記者采訪時(shí)表示，德國杜伊斯堡成為線路最廣、班次最多、運(yùn)量和貨值最大的中歐班列節(jié)點(diǎn)，每周有超過60趟班列常態(tài)化往返于杜伊斯堡與中國近20個(gè)城市之間，承載了中歐班列約三成貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。
“中國和歐洲都在經(jīng)歷天氣變化。綠色能源合作方面，中國也非常感愛好。雙方有必要共同努力尋找一個(gè)新的解決方案，假如大家都采取了正確的步驟，我相信雙方又會(huì)開創(chuàng)一個(gè)雙贏的局面。”對(duì)于兩國在環(huán)保和綠色能源上的合作遠(yuǎn)景，陶逸泊如此展看。
地緣政治危機(jī)是中歐班列的考驗(yàn)，疫情帶來的阻隔則給雙邊交流平添了困難。
2022年10月19日 10時(shí) 探索新絲路
陶逸泊表示：“中國事我們德國最重要的貿(mào)易伙伴，（貨物貿(mào)易額）超過2400億歐元。我相信不管怎么變化，貿(mào)易規(guī)模不會(huì)下降。我們未來還有很多機(jī)會(huì)，德中雙方將在高水平上開拓新的業(yè)務(wù)合作領(lǐng)域，尤其是杜伊斯堡和中國之間的合作。”
這也是董萬旭多次夸大中歐班列核心競爭力的原因。他以為，建立在時(shí)效性基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性和可靠性是中歐班列的最大上風(fēng)。疫情爆發(fā)至今，港口塞港、罷工，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，海運(yùn)跳港，空運(yùn)中斷航……這些情況中歐班列都沒有出現(xiàn)。“只要專注進(jìn)步中歐班列的競爭力，一定會(huì)有越來越多的客戶回到使用中歐班列的行列。
中德關(guān)系回看過往，展看未來
“我們與武漢市的友好城市關(guān)系開始于1982年。今年我們慶祝同武漢建立友城關(guān)系的四十周年紀(jì)念。這種聯(lián)系在過往四十年中不中斷發(fā)展，不僅是政府之間的交流，還有杜伊斯堡-埃森大學(xué)與武漢大學(xué)之間的交流，當(dāng)然還有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。在過往的四十年里，兩方關(guān)系有了很好的發(fā)展。”
來源：探索新絲路 “歐洲鐵路承運(yùn)人的工作，海運(yùn)費(fèi)，簡單來說就是在中歐班列達(dá)到波蘭馬拉舍維奇、進(jìn)進(jìn)歐盟后，我們向歐洲沿線的鐵路公司申請(qǐng)線路的使用，然后調(diào)用自己的鐵路機(jī)車、車板和司機(jī)，完成集裝箱從歐盟邊境到歐洲目的站的運(yùn)輸。”董萬旭解釋道。
在杜伊斯堡的發(fā)展中，我們欣喜地看到了中國元素的參與。
接受探索新絲路采訪的是陶逸泊（Markus Teuber），他是杜伊斯堡市政府中國事務(wù)專員，也曾擔(dān)任過杜伊斯堡港股份公司（Duisport Hafen AG）首席代表。
遠(yuǎn)景-天氣變化與能源挑戰(zhàn)
他從一開始的中亞、中俄鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，延展到中歐業(yè)務(wù)領(lǐng)域。德國公司總部就注冊(cè)在杜伊斯堡——這個(gè)中歐班列重要的節(jié)點(diǎn)城市。隨著業(yè)務(wù)拓展，他在德國柏林、紐倫堡、薩斯尼茨，在波蘭馬拉舍維奇，在奧地利利恩茨開設(shè)了分公司。如今公司本地員工規(guī)模達(dá)到了50多人。
鏡頭前的人叫董萬旭。2010年，他在北京成立國際貨運(yùn)代理公司。2017年，他在德國的公司正式成立并運(yùn)營，從事歐洲的鐵路承運(yùn)人業(yè)務(wù)。他從業(yè)、創(chuàng)業(yè)的腳步，便沿著中歐班列發(fā)展的鐵軌和車輪，步步向前。
作為一名從業(yè)者和創(chuàng)業(yè)者，他的事業(yè)與中歐班列行業(yè)的發(fā)展，就如同鐵路上兩條并行的軌道線，彼此見證。發(fā)展十年來，中歐班列最大的成就是什么？
中歐班列也在見證杜伊斯堡的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。這座歷史上被稱為“水與火的城市”，經(jīng)歷了鋼鐵產(chǎn)業(yè)繁榮又衰落的曲折，如今正憑借它豐富的水道網(wǎng)絡(luò)、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)，不中斷完成向物流轉(zhuǎn)運(yùn)關(guān)鍵中心的轉(zhuǎn)變和塑造。
曲折-地緣危機(jī)與新冠疫情
“過往三年的新冠疫情是一個(gè)非常大的沖擊。要加深合作，面對(duì)面交流是必要的，是線上網(wǎng)絡(luò)視頻形式無法替換的。從我們的角度出發(fā)，我們對(duì)前往中國很感愛好，往與我們的朋友見面，與貿(mào)易伙伴見面。我們雙方有非常好的合作過往，與中國做生意，無論是物流領(lǐng)域還是非物流領(lǐng)域，我們都很感愛好。”陶逸泊說道。
圖源：探索新絲路
“（從中國）到杜伊斯堡通常需要15至18天的運(yùn)輸時(shí)間，相比之下海運(yùn)需要六到八周，時(shí)間對(duì)公司來說就是金錢。”陶逸泊補(bǔ)充，“在過往的十年里，越來越多的中國企業(yè)來到杜伊斯堡，如今這里已有一百多家中國企業(yè)。中國人也喜歡杜伊斯堡，有超過1300多名中國人居住在這里，直到2019年底， 這個(gè)數(shù)字仍保持增長。”
中德建交迎來50周年，過往的半個(gè)世紀(jì)里，兩國關(guān)系飛速發(fā)展，達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。
他先容，在過往二三十年中，杜伊斯堡的內(nèi)陸港發(fā)展為一個(gè)與鐵路密切連接的物流關(guān)鍵，如今鐵路的轉(zhuǎn)口量已經(jīng)超過水道航運(yùn)。內(nèi)陸港與多個(gè)歐洲產(chǎn)業(yè)中心都有直接的火車線路連接，天天接駁班列從杜伊斯堡開往米蘭、里昂、巴黎、倫敦、維也納和布達(dá)佩斯等產(chǎn)業(yè)中心，線路和班列接駁頻次不中斷增長。此外，杜伊斯堡及周邊地區(qū)有大約1000萬人和15至20萬家企業(yè)是中國商品的潛伏客戶。這樣的條件，讓杜伊斯堡在后來的轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，與中國的聯(lián)系越來越緊密。
根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局今年2月公布數(shù)據(jù)，2021年中德貨物貿(mào)易額達(dá)2454億歐元，增長15.1%，中國連續(xù)六年景為德最大貿(mào)易伙伴。1980年，中國在德國進(jìn)口來源國中排名第35位，1990年上升至第14位，2015年起中國成為德最大進(jìn)口來源國。2021年德國對(duì)華出口1036億歐元，增長8.1%，中國事德國第二大出口目的國。
董萬旭所在的公司近年來加大了在電力機(jī)車上的投資，用純電力驅(qū)動(dòng)或油電混動(dòng)，逐步取代曾經(jīng)的純柴油驅(qū)動(dòng)的牽引機(jī)車。將更多貨物從公路轉(zhuǎn)移到鐵路上，加大相對(duì)環(huán)保的鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)中的占比，是德國政府支持綠色目標(biāo)的政策大方向。這也是中歐班列在德國乃至歐洲的利好。
可以說，中歐班列也在充當(dāng)一名“見證者”的角色，在它誕生后的十年時(shí)間里，不中斷見證著某些人事物的變化與發(fā)展。
2022年8月，《中歐班列發(fā)展報(bào)告（2021）》對(duì)外發(fā)布，報(bào)告中收錄了中歐班列從2011年至2021年的發(fā)展大事記。大事記的開頭，就是2021年3月19日，首列重慶至德國杜伊斯堡的國際列車探索開行。
陶逸泊在杜伊斯堡多式聯(lián)運(yùn)場站（DIT）接受我們的采訪。DIT場站是中歐班列的重要中轉(zhuǎn)站，盡大多數(shù)抵達(dá)杜伊斯堡的中歐班列都駛進(jìn)這個(gè)場站。而伴隨中歐班列而來的，是物流通道暢通所帶來的貿(mào)易和供給鏈上風(fēng)。
根據(jù)中國國家發(fā)展改革委發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年7月底，中歐班列累計(jì)開行超過5.7萬列，運(yùn)送貨物530萬標(biāo)箱。其中又有相當(dāng)一部分集裝箱貨物發(fā)往杜伊斯堡，在這里完成交付“最后一公里”前的轉(zhuǎn)運(yùn)。
“我是2010年創(chuàng)業(yè)，開始從事國際鐵路聯(lián)運(yùn)工作。”他回憶說。
他說：“從客戶的角度來說，中歐班列發(fā)展的最大成就是已經(jīng)被市場和客戶所認(rèn)可，中歐班列已經(jīng)成為中歐之間主要的運(yùn)輸方式之一，越來越多的客戶愿意使用中歐班列。”
德國人陶逸泊這樣評(píng)價(jià)兩國的合作歷史：“我確信這是德中合作互利共贏的50年，我們?cè)谥袊顿Y，進(jìn)口中國商品；我們幫助中國發(fā)展經(jīng)濟(jì)，我們也從中國商品中獲利。德中關(guān)系與合作是一段非常棒的故事。”
一趟貨運(yùn)班列的開行，將中國西南腹地和德國曾經(jīng)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)聯(lián)系在一起，也在相隔上萬公里的兩個(gè)國家之間，創(chuàng)造了一條全新的供給鏈通道。中歐班列剛剛走過它的十年發(fā)展之路，也迎來了中德兩國建立外交關(guān)系的五十周年。
陶逸泊曾在2017年隨杜伊斯堡市政府代表團(tuán)前往中國，其中一趟行程就是友城武漢。對(duì)于未來再次前往中國，他布滿了期待。
作為深耕德國和歐洲市場的企業(yè)家，董萬旭也是中德兩國合作發(fā)展的感受者和見證者。“德國在產(chǎn)業(yè)化程度上，在產(chǎn)品質(zhì)量上，仍有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。中國作為一個(gè)制造業(yè)大國，正在向制造業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。中德兩國可合作的領(lǐng)域仍非常多，未來合作的遠(yuǎn)景仍非常大。”
他補(bǔ)充說：“我?？丛谝咔檫^往以后，我們還可以繼續(xù)和我們的姐妹城市武漢、和中國與中國企業(yè)合作。除了進(jìn)一步發(fā)展雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系，還期待在文化、高校交流上深化合作。這是我對(duì)未來的愿看。”
今年2月底爆發(fā)的俄烏危機(jī)，是中歐班列發(fā)展過程中碰到的又一個(gè)挑戰(zhàn)。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，很多歐洲客戶出于態(tài)度或貨物安全的考慮，選擇了繞過俄羅斯的線路，或暫停使用中歐班列。但到了8月，行業(yè)又觀察到了客戶重新回回的趨勢。
從鐵軌上感受老產(chǎn)業(yè)城市的轉(zhuǎn)型進(jìn)程
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