朔爾茨定于11月上旬訪問中國。他將是自2019年11月以來第一位訪問中國的歐盟國家的領(lǐng)導人。朔爾茨多次堅稱，德國應當維持與中國強勁的經(jīng)濟關(guān)系。他最近曾說，德國不一定要與一些國家脫鉤，必須要與一些具體國家做生意，而且要明確地與中國做生意。

事實上，早在今年9月漢堡港首席執(zhí)行官Axel Mattern就曾表示：“拒盡中國人將是一場多難難，不僅對港口，跨境鐵路 國際物流，對德國也是如此。”

資料顯示，漢堡港是德國最大的港口、歐洲對華貿(mào)易的最重要關(guān)鍵之一，擁有豐富的后方集疏運設施，也是中歐班列重要的歐洲節(jié)點。CTT作為漢堡港的3個碼頭之一，擁有4個泊位和14臺集裝箱起重機，目前正為中遠海運的兩條遠東航線、一條地中海航線和一條波羅的海支線航線提供服務。并且漢堡港也在2015年、2016年、2020年、2021年和2022年五次獲得“歐洲最佳海港”獎項，再加上2018年和2019年的“全球最佳海港”獎項，共計七個榮譽。

報道表示，德國政府如何處理這一收購事項被看作是衡量德國政府愿意在多大程度上強化對中國態(tài)度的標準。中國事德國最大的貿(mào)易伙伴。

法新社周二也報道說，由于受到過分依靠俄羅斯能源的沖擊，德國對答應外國獲取關(guān)鍵基礎(chǔ)設施越來越感到憂慮。

德國內(nèi)閣會議批準中遠海運收購漢堡港“福地”碼頭24.9%股權(quán)

2022年10月27日 11時 航運界網(wǎng)

事實上，漢堡港的”福地”碼頭早在1982年就迎來了首批中國貨輪。根據(jù)HHLA表露的數(shù)據(jù)，如今漢堡港轉(zhuǎn)運的集裝箱有近1/3（每年大約120萬個）是來自中國或者預備前往中國。

由于漢堡方面擔心，假如中遠海運進股交易流產(chǎn)，很大一部分集裝箱轉(zhuǎn)運生意會被航道水文條件更好的荷蘭鹿特丹、比利時安特衛(wèi)普或者德國威廉港搶走。甚至地中海的港口將來也會憑借不中斷擴建的碼頭、鐵路網(wǎng)等基礎(chǔ)設施來搶漢堡港的生意。

包括經(jīng)濟、國防和外交部在內(nèi)的六個聯(lián)邦政府部分都?？捶駴Q中遠海運的收購交易，但是曾是漢堡市市長的朔爾茨總理卻支持這一交易。

路透社10月25日報道表示，德國政府對是否批準這項交易產(chǎn)生分歧。目前討論的妥協(xié)方案是柏林批準中遠海運只收購24.9%的股份。“德國之聲”報道稱，漢堡港的股東只有在持有25%或以上的股份時才有否決權(quán)。另外10%的股權(quán)將在一個“冷凍期”后才有轉(zhuǎn)讓的可能，而中遠海運需在“凍結(jié)期”證實自己是可靠的伙伴。

據(jù)航運界網(wǎng)了解，中遠海運已經(jīng)擁有歐洲兩個最大的港口，荷蘭的鹿特丹港（Rotterdam）和比利時的安特衛(wèi)普港(Antwerp)的股份。中遠海運還深度參股希臘雅典的比雷埃夫斯港（Port of Piraeus），并在推動一項擴建位于萊茵河與支流魯爾河交匯處的內(nèi)河港口杜伊斯堡港的鐵路終點的項目，這里是來自中國的鐵路貨運的重要中樞。而以上種種案例，都在某個維度上，對德國漢堡港交易的成功與否產(chǎn)生了博弈影響。

漢堡港?？?，中資進股能夠為其集裝箱碼頭帶來更大的、可持續(xù)的"規(guī)劃確定性"。HHLA董事長翟智拉(Angela Titzrath)在2021年9月公布吸納中遠海運進股時就曾指出，這筆交易將讓漢堡港成為"優(yōu)先轉(zhuǎn)運關(guān)鍵"(preferred hub)，從而”確保中國物流更高效地與漢堡港嵌合"。簡而言之：中資進股能夠進一步提升漢堡港的貨物吞吐量。

報道說，經(jīng)濟部一位消息人士表示，所涉及的德國聯(lián)邦政府部分將24.9%的限制看作是“緊急解決方案”，以防止更糟的情況發(fā)生。而更少的股份給予中遠海運治理這個碼頭的發(fā)言權(quán)要少。

一年前中遠海運團體旗下中遠海運港口有限公司公布收購德國漢堡港Container Terminal Tollerort碼頭(CTT碼頭)35%股權(quán)。

航運界網(wǎng)消息，據(jù)路透社和美聯(lián)社報道，跨境鐵路 國際物流，德國政府就有爭議的漢堡港口交易案達成共叫，答應中遠海運團體(COSCO SHIPPING)對一個集裝箱碼頭獲取比原本計劃少一些的股份。消息稱，這是批準這一交易的一個緊急解決方案，旨在減少影響。