7月7日，冷藏食品專用車在與保溫列車對接準備裝運冷凍食品。從北京鐵路局獲悉，由天津鐵路貨運中心承運的雙匯集團1萬噸進口冷凍豬肉通過天津港鐵路專用線首次采用機械保溫列車裝車發(fā)往河南漯河。這是北京鐵路局首個海鐵聯(lián)運冷鏈運輸項目。

物流現(xiàn)代化意味著由傳統(tǒng)物流的非標準化、人工作業(yè)和紙質(zhì)單據(jù)傳遞，發(fā)展成為標準化(如：集裝箱化)、自動化、信息化。顯然，鐵路部門經(jīng)過兩年的貨運改革，正在向現(xiàn)代化物流靠近，但從鐵總“力爭打造世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標可以看出，鐵總的步伐不僅僅是“現(xiàn)代化物流”，那么從“現(xiàn)代化物流”到“國際化物流”有多遠到底有多遠？

首先，實現(xiàn)零散貨集裝箱化。眾所周知，鐵路散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長、貨損、貨差嚴重、貨運手續(xù)繁雜等影響工作效率問題。在發(fā)展現(xiàn)代化物流過程中如何揚長避短呢？第一，集裝箱運輸具有堅固、密封的特點，使用集裝箱可以簡化包裝節(jié)約包裝費用。第二，由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，貨物裝箱并簽封后，途中無須拆箱倒載，一票到底簡化了貨運手續(xù)，增強了貨物安全性。第三，由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，從而能夠更好地實現(xiàn)鐵路與其他運輸方式之間的無縫對接，這不僅實現(xiàn)了與國際多式聯(lián)運物流的接軌，同時也更好地打通“最后一公里服務”。但如何最大程度的發(fā)揮好鐵路集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢，鐵路部門還需多方面進一步探索。

其次，多樣性發(fā)展國際物流。目前，鐵路部門大多以開通中歐專列為主要國際物流形式。從目前數(shù)據(jù)來看中歐專列非常成功，截止2014年12月1日，中歐專列已發(fā)出243列，對比同期發(fā)車量翻一番。這些專列無疑是一條“大動脈”成功的融入了“一帶一路”國家戰(zhàn)略建設理念，成為具有代表性的搶占世界物流市場的重要舉措。但如何繼續(xù)拓寬、搶占國際物流市場也值得我們思考。另外，我們也要看到發(fā)展國際化物流上存在的挑戰(zhàn)。第一，運輸成本的問題。目前鐵路運輸成本是海運的三倍。第二：能否真正實現(xiàn)市場化運作。由于回程貨物不多，中歐班列主要依靠政府補貼，很難實現(xiàn)正常盈利，大多是在“賠錢賺吆喝”。

此外，根據(jù)“一帶一路”國家戰(zhàn)略進一步擴大內(nèi)陸開放，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟。一直以來我國對外貿(mào)易主要以低端傳統(tǒng)貿(mào)易為主，與其繼續(xù)發(fā)展傳統(tǒng)貿(mào)易，不如借助95306平臺大力發(fā)利潤4-5倍的跨境電子商務貿(mào)易，實現(xiàn)大平臺大數(shù)據(jù)的共享，充分電子交易平臺、物流信息平臺等優(yōu)勢，促進外貿(mào)交易，無疑96306給我國制造業(yè)帶來了新的機遇。同時也可以實現(xiàn)國人坐在家中就可外國商品的需求，這有利于發(fā)揮“鯰魚效應”實現(xiàn)國內(nèi)商家優(yōu)勝劣汰，使得商品資源的得以優(yōu)化整合與發(fā)展。