起運(yùn)港:
目的港:
國(guó)際空運(yùn)
國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際快遞

丹麥航運(yùn)巨頭馬士基(APM―Maersk)一直對(duì)使用液化天然氣燃料的船舶保持消極看法 -DOH

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-12-29 00:57

航運(yùn)分析師以為,航運(yùn)業(yè)是守舊的,IMO通常由其監(jiān)管的航運(yùn)業(yè)所主導(dǎo),這些規(guī)定相當(dāng)大程度上是自愿的,與船東在本錢(qián)治理方面所做的一致,部分重要貢獻(xiàn)來(lái)自于一些簡(jiǎn)單措施,例如在開(kāi)闊海域放慢船舶速度與定期清潔船體。



分析師觀點(diǎn),液化自然氣的主導(dǎo)地位在排放方面并不是一個(gè)重大的勝利,盡管其碳足跡相對(duì)優(yōu)于其他原油產(chǎn)品,但假負(fù)氣體在沒(méi)有燃燒的情況下逸出,性能可能會(huì)下降,這是多數(shù)船用發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的題目;柴油本錢(qián)的增加,使其他燃料更具吸引力,例如甲醇由自然氣制成,與低硫燃料油相較具有競(jìng)爭(zhēng)力。




聲明:轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來(lái)源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的正當(dāng)權(quán)益,請(qǐng)作者持權(quán)屬證實(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系,我們將及時(shí)更正、刪除,謝謝。

近日,有航運(yùn)分析師表示,經(jīng)過(guò)數(shù)十年的努力,國(guó)際海事組織(IMO)即將采取措施,海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞,減少航運(yùn)業(yè)的碳足跡,該機(jī)構(gòu)??吹?030年將排放強(qiáng)度降低到比2008年水準(zhǔn)低40%,到2050年碳排放降至2008年排放水準(zhǔn)的一半,也就是從明(2023)年起所有船舶都須重視排放量,即便表現(xiàn)不佳的,也需報(bào)告其改進(jìn)策略。


根據(jù)一項(xiàng)研究報(bào)告顯示,目前訂購(gòu)約98%的汽車(chē)運(yùn)輸船是使用液化自然氣動(dòng)力,其中約郵輪占49%、散貨船占32%、油輪占28%、集裝箱船26%。另一航運(yùn)數(shù)據(jù)服務(wù)公司統(tǒng)計(jì),今(2022)年訂購(gòu)的444艘新船(按噸位計(jì)算占總噸位的63%)已使用替換燃料運(yùn)行。

分析師指出,將近一個(gè)世紀(jì)以來(lái),全球遠(yuǎn)洋船隊(duì)一直在使用原油,5萬(wàn)艘船舶在公海航行,天天消耗超過(guò)500萬(wàn)桶石油,也就是全球有二十分之一的石油會(huì)在輪船的引擎中燃燒,但這樣的情況恐將由于IMO所制定新法規(guī)而影響航運(yùn)業(yè)能源生態(tài)。即便如此,鐵路運(yùn)輸 上??者\(yùn),船舶加油正經(jīng)歷一場(chǎng)革命與多重變化。


值得留意的是,丹麥航運(yùn)巨頭馬士基(APM―Maersk)一直對(duì)使用液化自然氣燃料的船舶保持消極看法,以為航運(yùn)業(yè)可能轉(zhuǎn)向零碳燃料,而2022年5月國(guó)際海事組織同意在即將采取的減排措施中納進(jìn)碳價(jià)格。

 

分析師以為,隨著運(yùn)費(fèi)在過(guò)往幾個(gè)月恢復(fù)正常,燃料本錢(qián)而非特定港口的瓶頸重新成為貨運(yùn)公司頭痛的題目,低硫油與高硫油間的價(jià)差急劇擴(kuò)大,現(xiàn)在低硫油的本錢(qián)幾乎是重油的兩倍多。面對(duì)不中斷上漲的動(dòng)力船隊(duì)本錢(qián),船東目前正轉(zhuǎn)向環(huán)保替換品,截至目前為止,贏家是液化自然氣,但直到幾年前才被稱(chēng)為船用燃料。

三年前所有船舶都使用重質(zhì)燃料油(HFO),此為煉油廠副產(chǎn)品,本錢(qián)較原油低將近三分之一。盡管HFO很便宜,但含有大量的硫會(huì)破壞環(huán)境。國(guó)際海事組織在2020年初緊縮硫排放規(guī)定,要求任何無(wú)法安裝污染控制裝置的船舶須在一夜之間改用更清潔的低硫燃油。

鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。

千航國(guó)際
國(guó)際空運(yùn)
國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際快遞
跨境鐵路
多式聯(lián)運(yùn)
起始地 目的地 45+ 100 300 詳情
深圳 迪拜 30 25 20 詳情
廣州 南非 26 22 16 詳情
上海 巴西 37 28 23 詳情
寧波 歐洲 37 27 23 詳情
香港 南亞 30 27 25 詳情

在線咨詢(xún)-給我們留言